3 Aprile 2001 ( gazzetta del sud )

Altro che revoca!

Per il ministro dei Trasporti tedesco Kurt Bodewig (Spd), l'eventuale revoca del divieto di transito per i camion sulle autostrade europee la domenica e i giorni festivi sarebbe una autentica ''catastrofe'' per la Germania. Riferendosi a un articolo in questo senso apparso ieri sul domenicale Bild am Sonntag, Bodewig si e' mostrato molto allarmato. Parlando al secondo canale Zdf ha detto di non capire la posizione della Ue e di ritenere che l'abolizione del divieto causerebbe il caos sulle strade della Germania con ingorghi e file chilometriche. Bodewig ha detto di contare sull'appoggio contro tale progetto di Francia e Austria. Poiche' - ha aggiunto - l'Italia ha finora sempre appoggiato i paesi tradizionalmente di transito, egli spera che cio' avverra' anche in questa occasione. Germania, Francia, Italia e Austria, insieme, potrebbero raccogliere infatti i voti sufficienti a formare una minoranza di blocco nel consiglio dei ministri dei Trasporti. Di tale problema, secondo la Bild am Sonntag, si occuperanno i ministri dei Trasporti comunitari in una riunione giovedi' a Lussemburgo.
E' totalmente falso'' che la Commissione europea sia orientata ad abolire il divieto di circolazione in autostrada per camion e altri mezzi pesanti in vigore la domenica e i giorni festivi, cosi' come pubblicato ieri dalla 'Bild am Sonntag'. Ad affermarlo e' Gilles Gantelet, il portavoce della vicepresidente e commissaria europea ai trasporti Loyola De Palacio. ''Non c'e' assolutamente nulla di vero in quanto pubblicato ieri'', ha detto Gantelet. ''Cio' che la Commissione propone e' di congelare la situazione esistente per fare in modo che ogni nuova iniziativa nazionale in questo campo sia discussa prima a livello comunitario''. Della questione si iniziera' ad occupare giovedi' il consiglio dei ministri dei Trasporti Ue in programma in Lussemburgo.

3 Aprile 2001 ( gazzetta del sud )

Le aree dalla rada San Francesco al Baby Park
Passeranno al Comune
Ma l'Authority chiede contropartite

È stato un comitato portuale in tono minore ma solo a prima vista. In realtà ieri nella sala riunioni di via Vittorio Emanuele il sindaco di Messina Salvatore Leonardi, il primo cittadino di Milazzo Nino Nastasi, il presidente dell'Autorità portuale Giuseppe Vermiglio, il segretario generale dell'Authority Franco Barresi hanno discusso di rilevantissime prospettive di sviluppo legate alla programmazione e alla gestione dei porti di Messina e Milazzo. Dopo aver approvato alcune autorizzazioni (le più rilevanti quelle all'uso a parcheggio temporaneo dell'ex Gazometro e alla realizzazione del Terminal del Tram) si è affrontato, in generale, l'argomento dell'iter avviato dal Comune d'intesa con la Regione e la Capitaneria per la progettazione dei nuovi approdi destinati al traghettamento e al cabotaggio. Il consiglio comunale, com'è noto, ha indicato due siti: quello di Tremestieri-Larderia per un approdo commerciale del traffico gommato pesante e collegato all'"A18"; e quello alla foce del torrente Annunziata per un approdo specializzato nel traffico automobilistico in raccordo con il costruendo svincolo. Il dibattito è scaturito da una riflessione del sindaco di Milazzo Nastasi che, in qualità di componente del Comitato portuale, ha posto il problema delle difficoltà che l'Autorithy di Messina-Milazzo è destinata ad incontrare nel percorso volto a far decollare il Piano regolatore portuale (già rallentato dal «caso Norimberga») tenuto conto che i procedimenti dei due nuovi approdi per traghettamento e cabotaggio vengono oggi portati avanti dal Comune di Messina in riferiomento ad aree su cui l'Autorità portuale non è competente. Entrambi i siti individuati dal consiglio comunale ricadono fuori ben al di fuori dalla giurisdizione di quell'Autorithy che la legge del 1994 ha istituito per assicurare l'ottimale gestione manageriale alle attività portuali primarie, quali per eccellenza sono il trasporto dei passeggeri e delle merci. Il presidente dell'Authority Vermiglio e il segretario Barresi hanno ricordato dal canto loro come tanto le dichiarazioni programmatiche del Comitato portuale (sottoscritte, a suo tempo, da Comune e Provincia) quanto lo studio preliminare al Prg portuale, abbiano previsto l'estensione dell'ambito territoriale dell'Autorità Messina-Milazzo in previsione della realizzazione di nuovi approdi per il traghettamento nello Stretto. Il sindaco Leonardi ha confermato l'impegno originario. Il Comune, del resto, ha deliberato sugli approdi "pensandoli" quali fattori di sviluppo economico e commerciale: «Si incrementeranno gli attracchi, i passeggeri, la circolazione delle merci – ha riflettuto ieri Leonardi – ed è quindi logico che entreranno in gioco i fini istituzionali e una nuova giurisdizione dell'Authority». Ma il Comune, da questa sorta di "staffetta istituzionale", punta a trarre grandi opportunità per i propri programmi di sviluppo urbanistico: «Ho ricordato in Comitato – spiega Leonardi – quanto andiamo ripetendo da tempo: cioé che la sdemanializzazione e la cessione al Comune delle aree pregiate che si estendono dalla Rada San Francesco al Baby Park, non appena perderanno – coi nuovi approdi – caratteristiche portuali, potrebbe essere un'idonea compensazione, in coerenza con il progetto di Water Front, delle aree che saranno acquisite dall'Authority».

4 Aprile 2001 ( gazzetta del sud )

Referendum sugli approdi “Offensiva” dei quartieri

Due presidenti di Quartiere, Luigi Impiduglia (Nono) e Domenico Piccione (Undicesimo), assistiti dall'avvocato Roberto Strani, hanno presentato ricorso al Tribunale amministrativo contro la nota indirizzata loro dal sindaco Salvatore Leonardi con la quale era stata comunicata la decadenza della procedura referendaria sugli approdi attivata nel 1997 in quanto non esaminata entro i 6 mesi di legge dal consiglio comunale e successivamente non riproposta. Il ricorso dei due presidenti di circoscrizione è basato anzitutto sulla mancanza, a suo tempo, di una nota formale da parte del consiglio comunale con cui la decadenza della procedura avrebbe dovuto essere resa nota ai due Quartieri. In secondo luogo Impiduglia e Piccione richiamano la persistente mancanza di attuazione delle norme relative all'insediamento del Comitato dei garanti e alla nomina del difensore civico, che rappresentano la via obbligata per indire la consultazione referendaria. Per questi adempimenti la Regione due mesi fa mandò un commissario.

4 Aprile 2001 ( castigamatti )

Misterioso incidente sul Boccetta

Ieri notte verso le 23,40 all'incrocio tra il Viale Boccetta e il Corso Cavour si sono scontrati un TIR e un'auto. I passeggeri sono stati trasportati all'ospedale per ferite e contusioni varie ed un comprensibile stato di chock. Oggi nessun quotidiano e nessuna Tv  hanno riportato notizie in merito. La stessa Polizia Stradale, contattata al telefono, ci ha dichiarato che ieri notte non c'è stato nessun incidente sul Boccetta.

4 Aprile 2001 ( castigamatti dal TG5 )

Vettura a gas diventa un'autobomba
4 carbonizzati in uno scontro a Roma       

Uno spaventoso incidente si è verificato alle porte di Roma sulla via del Mare all’altezza di Acilia. Quattro persone sono morte carbonizzate nello scontro che ha coinvolto tre auto e un motorino. Le vittime sono il conducente della moto, Vito Cascioni, di 38 anni, di Fiumicino, Anna Loredana Veniamin, di 45 anni, e i suoi figli Thomas Carmelino, di 11 e Giorgio, di 19 anni, che erano a bordo della Lancia. Le persone ricoverate all' ospedale Grassi sono Sonia Tomasini, di 49 anni, il marito Ernesto Cerasaro, di 44, e Deborah Sesta, di 44. Dalle prime ricostruzioni sembra che un'autovettura, che dopo l' incidente non si è fermata, abbia disturbato una delle auto non facendola rientrare in carreggiata dopo un sorpasso: l'auto si sarebbe, quindi, scontrata frontalmente con la vettura sull' altra corsia. Il serbatoio a gas della Lancia Delta nell'urto è esploso: l'effetto è stato quello di una bomba.    

6 Aprile 2001 ( TG5 )

Strage in autostrada: protagonista, come sempre, un TIR

Strage di famiglia sull'autostrada. Vittime i componenti un nucleo familiare di emigrati che tornava al paese per le vacanze pasquali. E' successo sull'autostrada adriatica, lungo il tratto che attraversa Ancona. Quattro persone, padre 41 enne, madre originaria di Brindisi, un figlio maggiorenne e, forse la madre della donna, sono morte prima dell'alba, lungo la corsia sud dell' A/14, tra Ancona nord e Ancona sud. I quattro viaggiavano a bordo di una monovolume che ha tamponato un semirimorchio. Nell'automezzo, con targa straniera, si trovavano altre tre persone, di età compresa fra i tre e i 15 anni, rimaste gravemente ferite nell'incidente. I ragazzi sono ricoverati in vari ospedali di Ancona: la bambina di tre anni si trova in rianimazione al Salesi, ma non è ritenuta in pericolo di vita. I quattro deceduti e i tre feriti farebbero parte della stessa famiglia, di origini pugliesi, ma residente in Germania. Secondo una prima ricostruzione, l'autoarticolato si sarebbe immesso sulla corsia da una piazzola di sosta, senza accorgersi che stava sopraggiungendo l'Ulisse, che è andato a schiantarsi contro la parte posteriore del semirimorchio. Illeso, ma in stato di choc, l'autista del camion.

8 Aprile 2001 ( gazzetta del sud )

L'Authority chiede alla Soprintendenza tempi rapidi
Progetto Norimberga un appello al prefetto

La Soprintendenza ai beni culturali sta esaminando da una decina di giorni il progetto delle Ferrovie spa sul nuovo tracciato dei binari che collegheranno il piazzale San Raineri al molo Norimberga: la variante è stata redatta dalla Divisione Infrastrutture Fs in ottemperanza ad alcune prescrizioni date dalla stessa Soprintendenza. Si attende adesso il suo pronunciamento. Nei giorni scorsi il presidente dell'Authority Giuseppe Vermiglio e il segretario generale Franco Barresi hanno chiesto al prefetto Marino una nuova mediazione istituzionale in considerazione dei disagi che all'economia del porto derivano dal ritardo di 4 mesi già accumulato dalla scaletta dei lavori finanziati per il consolidamento del più grande molo del porto. Resta fermo infatti il percorso che dovrebbe portare alla ristrutturazione delle banchine (28 miliardi). I lavori, come si ricorderà, furono bloccati dopo il rinvenimento di rilevanti resti strutturali della Cittadella spagnola. Il 12 aprile dovrebbe tenersi la conferenza Stato-Regione per dirimere i dubbi sulla titolarità delle aree. La Soprintendenza prende le mosse anche da un progetto di Parco museale della Cittadella che punta a un finanziamento comunitario di 25 miliardi e che fa riferimento, anzitutto, alle aree della Zona falcata già vincolate. L'ente regionale, dopo i ritrovamenti, ha richiesto un approfondimento degli scavi e l'estensione del vincolo. Ma l'Authority oppone l'appartenenza delle banchine al Demanio dello Stato.

8 Aprile 2001 ( gazzetta del sud )

Attenti all'inquinamento

Rosario Urzì «L'asma è una malattia sociale in continua evoluzione». Su questo tema si è ampiamente discusso al Royal hotel palace nel corso di un incontro-dibattito moderato dal prof. Giuseppe Girbino, direttore dell'Istituto di malattie respiratorie del Policlinico universitario. Al meeting hanno partecipato il presidente dell'Ordine dei medici dott. Nunzio Romeo (il quale ha sottolineato «l'importanza e l'utilità dei corsi Ecm - «Educazione continua in medicina» - per l'aggiornamento permanente nella professione sanitaria) e i dottori Umberto Alecci (che ha relazionato sulla gestione del paziente asmatico vista dal medico di medicina generale), Margherita Manfrè (sull'epidemiologia dell'asma), Santi Ruggeri (sulle peculiarità fisiopatologiche dell'asma), Fortunato Giuseppe Picciolo (sul trattamento farmacologico) e Francesco Relo (sulla qualità della vita e il processo di riabilitazione respiratoria del paziente asmatico). In Italia oltre cinque milioni di persone (15% bambini) soffrono di asma bronchiale di natura allergica e non allergica. L'asma – ha detto il prof. Girbino – è una malattia sottodiagnostica, sottovalutata e in continua evoluzione, con una incidenza epidemiologica superiore al 7%. Il paziente asmatico «nasce con una predisposizione, a volte trasmessa ereditariamente, sulla quale i fattori ambientali (di tipo allergico o irritativo) vengono a esercitare un'azione determinante, con la riduzione del carico delle vie aeree, che in un primo momento è funzionale (reversibile) e nel tempo diventa irreversibile, rientrando così a pieno titolo nelle malattie croniche dell'apparato respiratorio che comporta, progressivamente, un'insufficienza ventilatoria. La terapia antinfiammatoria di fondo è il comune denominatore». È importante l'attività sinergica del medico di famiglia con lo specialista, «integrando e migliorando – grazie anche a questi processi educazionali – le conoscenze dell'uno e dell'altro nel "gestire" il paziente sotto il profilo farmacologico e preventivo». Dal punto di vista epidemiologico il problema fondamentale – ha detto il dott. Alecci – «è nella ricerca del nuovo paziente asmatico ancora non diagnosticato, il quale rischia di essere scoperto tardi e quindi curato male, con una frequenza di crisi asmatiche, un altissimo costo sociale, una pesante perdita di ore lavorative o di scuola». Il medico deve fornire al paziente asmatico «l'istruzione della malattia», ossia deve indicare come «sapere prevenire l'attacco asmatico, come trattarlo farmacologicamente, come programmare controlli medici periodici». L'asma – ha affermato la dott. Margherita Manfrè – è una malattia molto diffusa soprattutto negli ambienti industrializzati, con elevata rilevanza sociale, ampia ospedalizzazione anche di bambini e assenza dal lavoro e dalla scuola. Messina è città ad elevato rischio epidemiologico per l'inquinamento atmosferico da gas di scarico del traffico gommato. La «peculiare posizione geografica determina rapide escursioni climatiche, forti correnti che favoriscono il movimento dei pollini, responsabili di crisi asmatiche anche acute». La terapia – ha aggiunto poi il dott. Picciolo – è in rapporto alla gravità della sintomatologia. Il trattamento di base è di tipo antinfiammatorio (corticosteroidi in particolare), associato ai broncodilatatori a risposta immediata o ritardata (long-acting). La gestione dell'asma è importante. Il paziente dovrà capire «quando potrà autogestirsi nella prevenzione o nella risoluzione dell'attacco acuto e quando, invece, è utile rivolgersi al medico o al pronto soccorso per ricevere una terapia più adeguata». La qualità della vita per il paziente asmatico è importante e passa – ha infine sottolineato il dott. Relo – attraverso un «programma terapeutico globale, monitorato nel corretto uso dei farmaci, e adiuvato dalla prevenzione ambientale e dalla disassuefazione al fumo».

10 Aprile 2001 ( gazzetta del sud )

Molo Norimberga a una svolta 

Si diradano le prime nubi sulla vicenda del «blocco dei lavori» al molo Norimberga, con la possibilità concreta che il progetto di consolidamento delle tre banchine e il lancio del grande terminal per l'attività commerciale escano dalla palude in cui sono precipitati. A riaprire orizzonti migliori, nella direzione della piena compatibilità con la salvaguardia dei resti storico-architettonici, è la Soprintendenza ai beni culturali. Il direttore della sezione interessata, l'architetto Rocco Scimone, pur tra le cautele, lascia trapelare un certo ottimismo: «Stiamo esaminando da una settimana il nuovo progetto presentato dalla Ferrovie che riguarda non solo il tracciato dei binari ma anche alcune esigenze di tutela delle strutture che sono emerse: ebbene, se risulteranno rispettate le prescrizioni della Soprintendenza, potremmo dare il richiesto parere entro le festività di Pasqua». Questa prospettiva, benché ancora ipotetica, comincia a suonare come musica alle orecchie di quanti ritengono che due interessi generali concorrenti per il bene della collettività debbano essere prima «concertati» e poi «armonizzati». Così, finora, non è avvenuto nel caso del molo Norimberga laddove tra l'Autorità e la Soprintendenza si è aperto un paralizzante conflitto in coincidenza con i primi lavori strategici che si intraprendevano per rilanciare un porto segnato dal bisogno impellente di migliorare e razionalizzare i propri servizi. La cultura certamente, mettendo per un attimo da parte ragioni di titolarità e competenze pur importanti, trova nella zona falcata in genere una ricchezza mai valorizzata, che è ora di tirare fuori. Lo fa capire l'architetto Scimone quando ricorda che durante gli scavi per il molo sono emersi «elementali architettonici, e non archeologici: la porta Norimberga, ad esempio, per un'altezza di tre metri, potrebbe risultare pressoché intatta». Purché il passato non faccia abortire il presente o questo non cancelli il primo, ma con l'obiettivo di far nascere, lavorando ( per la Travel Tickets © ) insieme,un futuro migliore.

10 Aprile 2001 ( gazzetta del sud )

Approdi                                                                                                          

Approdi – L'incontro tra Comune e Capitaneria di porto, previsto per ieri pomeriggio, è slittato a giovedì. «Si sta concordando un percorso unitario – afferma il sindaco Leonardi – al fine di procedere in maniera spedita». Se l'ipotesi finora vagliata sarà messa in atto, entro l'anno si potrebbe già affidare la concessione per la realizzazione dei due approdi in project financing . Tale modalità, infatti, prevede un accordo di programma tra assessorato regionale al Territorio e Comune che fa superare lo “scoglio” della variante al Prg, che comporterebbe un inevitabile impantanamento. «Peraltro, alla Capitaneria – spiega Maccarone – sono già state avanzate istanze di concessione per le due opere e questi progetti potrebbero partecipare al bando, quindi nessuno sarebbe escluso».

10 Aprile 2001 ( gds )

Crimi: Vogliamo il Ponte, non i TIR

L'unione fa la forza. Un'unica segreteria per i candidati del Polo nei Collegi del capoluogo. Presentazione ufficale ieri, nella sede di via Maddalena degli uomini del centrodestra: Totò Ragno, uscente, di An, schierato nel collegio senatoriale; Gianpiero D'Alia, messo in campo nel collegio Sud e Rocco Crimi, Forza Italia, uscente, collegio nord. Un salone letteralmente sommerso da gadget, libri e manifesti del leader, Silvio Berlusconi.
Sugli scaffali le ultime fatiche letterarie del cavaliere, il carnet di cartoline "per la libertà" con la faccia di Berlusconi da spedire ad amici e parenti, e persino il puzzle della libertà. Componendolo viene fuori naturalmente l'immagine del leader di Forza Italia. Una novità tra gli alleati del centrodestra la presenza dei repubblicani che in città sono rappresentanti dall'ex assessore comunale al Bilancio, Pietro Currò.
A portare il saluto dei socialisti siciliani il segretario provinciale Saro Pizzino. Il Pss locale è in lizza al proporzionale con Nanni Ricevuto, attuale assessore regionale ai Lavori pubblici. Ragno ha spiegato di essersi candidato per la terza legislatura per tentare di partecipare al rilancio della città direttamente dalla coalizione di governo. Da Crimi un assaggio di quello che saranno i suoi slogan in campagna elettorale: via i Tir dalla città ed avanti con la costruzione del ponte e del nuovo approdo. Secondo il parlamentare azzurro liberare il viale Boccetta costituisce un'autentica priorità."Tra le opere che il Polo realizzerà - spiega Crimi - c'è comunque al primo posto il Ponte vero volano dell'economia". Prudente D'Alia sullo spostamento dell'approdo a sud, il territorio che lo vede candidato: "L'approdo - spiega - deve essere una occasione di sviluppo per quel territorio e non deve creare disagi per i cittadini".

11 Aprile 2001 ( la sicilia )

Ventitre auto incidentate, due mezzi pesanti semidistrutti, 2 feriti gravi (tra cui Gaspare Deioma, 34 anni, di Aci S. Antonio) almeno 8 persone raggiunte dai frammenti dei vetri distrutti: questo il bilancio dell'ennesima tragedia sfiorata sul viale Boccetta.L'allarme è scattato intorno alle 20.20, in tutta la sua gravità, facendo tornare alla mente tutti gli incidenti, gli inquietanti dati relativi all'inquinamento ed i disagi causati da uno svincolo autostradale divenuto un'autentica «porta infernale» per i mezzi diretti ai traghetti delle società private. L'ennesima «carambola» è stata causata da un autoarticolato fermo, probabilmente senza le dovute precauzioni, che si trovava parcheggiato nelle immediate vicinanze della chiesa S. Francesco all'Immacolata. Nel corso di alcuni lavori all'impianto frenante, il mezzo ha iniziato autonomamente la marcia, investendo un meccanico, che stava operando sotto il Tir. Santi Currò, 38 anni, è stato letteralmente arrotato dal mezzo pesante, ma fortunatamente le sue condizioni non sarebbero gravi. L'uomo è stato condotto al Policlinico universitario, dov'è stato sottoposto ad esami radiologici ed alla Tac.
Ma il cammino «impazzito» era soltanto all'inizio. L'autoarticolato di Rosario Miceli, 35 anni, originario di Vizzini, come un «fiume in piena», dopo avere invaso la carreggiata opposta, ha travolto le autovetture in sosta a ridosso della chiesa, sradicando molti alberi e pali della luce. Dopo avere «costeggiato» il muro della struttura religiosa, il Tir ha proseguito la marcia, schiacciando altri mezzi parcheggiati in prossimità dell'incrocio con via XXIV Maggio.La folle corsa è stata fermata da un altro autoarticolato condotto da Giorgio Petrè, 46 anni, che trasportava materiale informatico costosissimo, che si trovava al semaforo e da una Fiat Tipo, ridotta ad un ammasso di rottami. Sul luogo dell'incidente sono intervenuti i vigili urbani della sezione infortunistica e i vigili del fuoco, che hanno provveduto ad estrarre dalla lamiere il passeggero di un'utilitaria coinvolta nella «carambola», mentre un altro ha avuto la prontezza di riflessi di gettarsi fuori dal mezzo.
Non sono mancati momenti di tensione per lo sfogo di alcuni residenti della zona, che chiedono un'immediata soluzione al problema derivante dal costante attraversamento della città da parte dei mezzi diretti agli imbarcaderi.I dati, infatti, parlano di oltre 3mila veicoli (tra auto e camion) che usufruiscono ogni giorno dello svincolo di Boccetta. Da parte sua, l'amministrazione comunale si sta muovendo in più direzioni. A lungo termine è previsto lo spostamento degli approdi nella zona sud, mentre a breve viene ipotizzata la chiusura del Boccetta a fasce orarie. Il provvedimento, già predisposto dal sindaco Turi Leonardi, non è stato ancora reso esecutivo a causa dell'opposizione delle associazioni degli autotrasportatori. Nel tentativo di mediare le due posizioni sta lavorando il prefetto, Giosuè Marino.Per rendere l'idea della pericolosità dell'arteria, basta guardare i numeri degli incidenti più o meno gravi. L'«antipasto», infatti, si era già avuto nel corso della mattinata, quando due autovetture sono entrate in «collisione» in prossimità del raccordo autostradale. Nel sinistro è rimasto ferito G. B. 34 anni.Neanche il tempo di rimuovere i mezzi (uno dei camion è stato dichiarato sotto sequestro) e «piovono» le prese di posizione sulla vicenda. Rifondazione comunista ha organizzato per sabato prossimo, in piazza Duomo, la «Giornata dell'indignazione e della consapevolezza», per cercare di liberare la città dalla «schiavitù» dei Tir. Analogo argomento sarà discusso nella giornata odierna nei locali dell'Ignatiaum, dove si terrà la conferenza stampa di presentazione dell'iniziativa: «Un digiuno per la liberazione dai Tir in città».

12 Aprile 2001 ( gds )

Le Proposte del Comitato la Nostra Città

Dal digiuno del pacifista Renato Accorinti al comunicato durissimo del "comitato la nostra città" che minaccia di bloccare viale Boccetta. Reazioni a catena dopo l'ennesimo incidente avvenuto sul viale Boccetta.
Ieri pomeriggio Renato Accorinti, noto per aver consegnato al presidente della Repubblica un messaggio anti-tir, ha illustrato in conferenza stampa una singolare iniziativa che lo vedrà protagonista da venerdì a domenica. Accorinti in quei giorni digiunerà e darà vita ad un sit-in in cattedrale denominato "digiuno per la liberazione dai Tir".
"E' un contributo ha spiegato _ alla lotta civile e non violenta contro la schiavitù del passaggio dei Tir che procura cancro, morte, invivibilità assoluta. Una situazione _ ha sottolineato Accorinti _ che dura da 35 anni con complicità politiche presenti e passate". Durissimo il commento di Saro Visicaro, portavoce del comitato "la nostra città" che da mesi si batte per la liberazione del centro dai mezzi pesanti. Visicaro ha annunciato che in mancanza dei provvedimenti, già richiesti alla magistratura, avvierà entro le prossime 24 ore una serie di manifestazioni pubbliche che culmineranno con il blocco del viale Boccetta.A scendere in campo anche Rifondazione comunista che per sabato ha organizzato una giornata di mobilitazione generale con concentramento alle 21 a piazza Duomo.A inviare una lettera aperta ai giornali, infine, Giacomo Maiorana, dottore in economia e commercio. La sua tesi di laurea parlava proprio della necessità di realizzare un nuovo approdo.
"La citta - scrive Maiorana - possiede il più alto potenziale inespresso dell'intero meridione d'Italia, mortificato da cinque milioni e mezzo di automezzi che attraversano il centro urbano".

12 Aprile 2001 ( gds )

Vertice di Turi Leonardi con Turi Rizzo

Contro i tir "assassini", un piano di emergenza. Dopo la scampata strage a Boccetta, martedì sera, quando un "bisonte" senza freni ha travolto venti auto, l'amministrazione comunale cerca di correre ai ripari. E tira fuori dal cilindro l'ipotesi di diversificare l'utilizzo dello svincolo di Boccetta. Dimezzare cioè il flusso dei tir, dirottandone metà, (presumibilmente quelli provenienti da Palermo, per evitare gli effetti disastrosi della forte pendenza della A/20) verso lo svincolo di Camaro, o quello di Gazzi. La proposta è emersa ieri mattina, al termine di un vertice tecnico-amministrativo, convocato in tutta fretta dal sindaco Leonardi. Al capezzale del malato: l'assessore alla Mobilità urbana, Turi Rizzo; il comandante della polizia stradale, Giovanni Messina; il direttore tecnico del Consorzio autostradale, Felice Siracusa; il comandante dei vigili urbani, Antonio Celona e il presidente dell'ottavo quartiere, Roberto Nicolosi. Al momento si tratta solo di un'idea, tutta da verificare sul campo (sopralluoghi tecnici e simulazioni al computer saranno eseguiti oggi), come ha precisato il sindaco che questa mattina farà il punto della situazione con il prefetto Giosuè‚ Marino. Leonardi ha comunque ammesso che "qualsiasi provvedimento sarà solo un palliativo, con l'obiettivo di ridurre il rischio, in attesa della soluzione definitiva, cioè la realizzazione dei nuovi approdi per i traghetti all'Annunziata e a Tremestieri". Ed ha snocciolato date e previsioni: oggi, una riunione per definire le procedure per l'attuazione dei "project financing" che coinvolgeranno gli imprenditori privati; entro la fine dell'anno, la scelta del concessionario. Ed entro tre anni, la realizzazione delle due opere.
Intanto, dal 2 maggio, entrerà in vigore il provvedimento già preannunciato da tempo: limitare il transito ai mezzi che trasportano merce pericolosa. Saranno istituite le fasce orarie e individuate aree di stoccaggio, dove i tir stazioneranno, in attesa del via libera. I vigili urbani raddoppieranno i controlli su Boccetta, anche con l'utilizzo di autovelox. E sarà inoltrata una richiesta ufficiale alla Polizia stradale, per potenziare gli organici.
E intanto fioccano le polemiche. I consiglieri di maggioranza hanno preparato un documento che presenteranno oggi, in Aula, nella seduta delle 19. Un ordine del giorno, come anticipa Giuseppe Capurro (Fi) che rilancia l'idea delle fasce orarie per tutti i camion e non solo quelli che trasportano merci pericolose. Giovanna Crifò (An) chiede un pattugliamento, 24 ore su 24, da parte dei vigili urbani. E Calogero Centofanti (Nuova presenza Giorgio La Pira) rinnova la richiesta di trasferire i traghetti privati agli imcabarderi delle Ferrovie.  

12 Aprile 2001 ( gazzetta del sud )

Lettera aperta di Giacomo Majorana

Facendo forza su me stesso, sull'onda dell'emozione “a caldo” che sto vivendo, cerco di interrompere l'abitudine, tutta messinese, di non pronunciarsi pubblicamente. Ieri sera ho assistito all'ennesima tragedia sfiorata sul viale Boccetta. Mio padre e i miei parenti hanno rischiato la vita su quella strada. Circa un anno fa dedicai la mia tesi di laurea a questo problema, mesi di lavoro che vedevano avvicendarsi i freddi dati, le cifre, le statistiche del traffico che attraversa la mia città con la rabbia di chi assiste al degrado di un quartiere dove si è trascorsa la propria infanzia. Ho seguito conferenze di ogni genere, ho contattato le maggiori autorità cittadine e gli armatori, quasi tutti rilasciarono dichiarazioni che ho riassunto nella mia tesi. Ma quello che mi ha spinto a scegliere tale argomento è stata soprattutto la disperazione della gente, desiderosa di spezzare quell'attesa rassegnata di nuovi provvedimenti e soluzioni da “deus ex machina”, per scendere in strada e far sentire la propria voce. In un anno ho assistito a mediocri spettacoli di immobilismo, superficialità e scarso rispetto per la vita umana. Ieri sera la mia famiglia avrebbe potuto essere coinvolta, trovandosi sul luogo del disastro un minuto prima che accadesse. Un “sacrificio” in nome di che cosa? La città di Messina possiede, a mio parere, il più alto potenziale inespresso dell'intero meridione d'Italia, mortificato da 5 milioni di automezzi che attraversano il centro urbano. Ma, si sa, il “buddacismo” abbonda, quindi si discute, ci si riunisce, si arzigogola, si spende, ma non si conclude. Le decisioni sono proprie di uomini di carattere, risoluti e liberi. Ve ne sono nella nostra classe dirigente? Mi auguro che siano i giovani messinesi a lasciare traccia della propria esistenza nella realtà in cui vivono, facendo splendere di nuovo il sole pulito sulla nostra città.

12 Aprile 2001 ( gazzetta del sud )

La strage sfiorata sul Boccetta impone provvedimenti adeguati a un'emergenza ormai di rilevanza nazionale
Una sola certezza, mai più tir in città
Misure tampone? Presidiare lo svincolo 24 ore su 24

«Potrei indossare la fascia tricolore e dire che da qui non passa più un tir. Ma è questa una soluzione praticabile?». Se lo chiede ad alta voce Salvatore Leonardi, all'indomani dell'ennesima strage sfiorata sul Boccetta. La stragrande maggioranza dei messinesi risponderebbe di sì: la città è stanca, non ne può più di vedere le vie del centro trasformarsi in appendici dell'autostrada, di vivere 24 ore su 24 con l'incubo che accada qualcosa di terrificante e irreparabile. La stragrande maggioranza dei cittadini avrebbe voluto da decenni vedere l'inquilino di Palazzo Zanca vestirsi della fascia e urlare alla nazione che non c'è scritto da nessuna parte che Messina debba pagare il tributo più alto di tutte le città siciliane. Perchè il sindaco di Reggio Calabria può dichiarare (giustamente) che non accetterà mai che i mezzi pesanti attraversino il centro abitato del suo comune e la nostra città, invece, deve rassegnarsi ad essere lo zerbino dell'Isola, la prateria sulla quale i “bisonti” possono anche impazzire e seminare lutti e devastazione? Il Boccetta, viale della Libertà, via Campo delle Vettovaglie, via Vittorio Emanuele, non sono il valico del Brennero ma parti integranti del tessuto urbano. Quello che si chiede sono interventi immediati, anche gesti eclatanti che facciano sapere a tutti che a Messina esiste un problema drammatico di qualità della vita, di protezione civile, di tutela della pubblica e privata incolumità. E ciò ovviamente non giustifica le responsabilità locali di chi doveva portare a compimento le indispensabili opere pubbliche e non lo fatto, di chi aveva e ha compiti politico-amministrativi e non ha saputo svolgerli. Leonardi martedì sera si è recato sul Boccetta. «Ho visto uno scenario apocalittico – dice –, purtroppo provocato da un'incredibile leggerezza di chi non avrebbe dovuto lasciare quel tir libero di correre all'impazzata». E ieri mattina il sindaco ha ritenuto di dover convocare una seduta straordinaria di giunta, allargata ai rappresentanti del Consorzio autostradale, al comandante della polizia municipale e al presidente dell'VIII Quartiere. Una sorta di anticipazione della riunione del comitato per l'ordine pubblico convocata dal prefetto Marino per oggi pomeriggio. «La soluzione del problema è solo strutturale – ribadisce Leonardi –, quello che si può fare è soltanto cercare di limitare i disagi». L'amministrazione rispolvera l'idea di diversificare l'utilizzo degli svincoli autostradali. I mezzi che provengono da Catania dovrebbero continuare ad uscire al Boccetta, quelli da Palermo sarebbero dirottati o a Messina centro oppure a Gazzi e a Tremestieri. «È stato dimostrato – spiega il sindaco – che una delle cause possibili di incidenti è il lungo tratto in forte pendenza che si trovano a percorrere i tir provenienti da Palermo». Dal 2 maggio scatterà l'ordinanza, già pronta da mesi, per la limitazione al transito dei mezzi pesanti con merci pericolose. Restano dubbi, invece, sul sistema delle fasce alterne: «Può andare bene – dice Leonardi – per decongestionare il Boccetta e viale della Libertà nelle ore di punta. Ma il piano di fluidificazione del traffico entrato in vigore nelle scorse settimane ha già dato buoni risultati in tale direzione. E le fasce orarie non risolvono certo il problema della sicurezza. A questo proposito – prosegue Leonardi – abbiamo in mente di chiedere il potenziamento delle forze di controllo e di vigilanza. Sul Boccetta deve intervenire stabilmente anche la polizia stradale, non solo i vigili urbani, trattandosi di un asse viario che interessa flussi di traffico di livello interregionale e fa parte integrante, quindi, della viabilità nazionale». Per quanto riguarda il trasferimento degli approdi, Leonardi continua a difendere a spada tratta il proprio operato. «Non è vero che non abbiamo scelto – dichiara –, entro la fine dell'anno saremo in grado di rendere esecutivo l'iter di realizzazione delle nuove strutture previste a Tremestieri e all'Annunziata. Le procedure relative alle due opere stanno seguendo distinti percorsi, in modo che non ci sia un condizionamento tra loro, assicurando comunque una priorità all'approdo a sud. Abbiamo attivato il tavolo operativo tra il Comune, l'assessorato regionale al Territorio e la Capitaneria di porto, definendo già il percorso da seguire in base all'articolo 37 della legge Merloni, agevolando l'intervento dei privati che hanno già manifestato interesse alla realizzazione delle opere. Domani (oggi per chi legge) avremo l'incontro per definire gli atti che daranno il via alle procedure di concessione. Entro il 30 giugno accoglieremo le proposte dei privati e entro la fine dell'anno potremo arrivare alla scelta del partner. Penso che nei prossimi due anni almeno uno dei due approdi potrebbe essere costruito». Leonardi ci crede, è preoccupato ma convinto, nello stesso tempo, di aver imboccato l'unico sentiero praticabile. È difficile, però, pretendere che i messinesi si accontentino di nuovi annunci e promesse. L'iter degli svincoli Giostra-Annunziata risale al '90, così come quello dello svincolo di San Filippo; il progetto della “via del mare” da tempo immemorabile non riesce a decollare e per 30 anni si è discusso senza alcun costrutto di possibili opere viarie alternative (tunnel, sovrapassi, sopraelevate) in grado di differenziare i flussi di attraversamento dello Stretto da quelli del traffico cittadino, nell'attesa dello spostamento degli approdi dalla rada di San Francesco. La sensazione più desolante è quella dell'impotenza, lo stare dentro una camicia di forza senza potersene liberare, l'assistere quasi fatalisticamente ad eventi che ineluttabili non lo sono mai stati. E che non devono più esserlo.

12 Aprile 2001 ( gazzetta del sud )

Testimoni sotto choc e abitanti stanchi di sopportare un prezzo divenuto ormai insostenibile
«Non vogliamo più essere presi in giro»

Terrore e indignazione negli occhi della gente del Boccetta, che ha ormai consumato tutte le parole per esprimere la rabbia di chi ogni giorno convive col rischio d'essere falciato e respira i veleni dei “bisonti” che incessantemente fanno la spola tra la tangenziale e gli imbarcaderi. Le sequenze drammatiche di quegli istanti di terrore sono stampate ancora sui volti di chi c'era e si sente un “sopravvissuto”, come se sul Boccetta si fosse combattuta una guerra. Non fa in tempo a dire il suo nome una signora che rapidamente s'infila nella chiesa dell'Immacolata, «per ringraziare S. Francesco d'essere viva». Martedì sera aveva appena parcheggiato la sua auto sul viale – le chiavi nel cruscotto per fortuna ancora inserite – quando ha visto il “mostro” che procedeva contromano. È salva grazie alla sua prontezza di riflessi: ha rimesso in moto ed è partita a razzo verso il marciapiede, salendovi e fermandosi contro il muro della chiesa. «Mi è passato a 30 centimetri di distanza». Rosa Altobelli e il marito Rosario Ardizzone, invece, erano a piedi. Avevano già attraversato l'incrocio con la via Monsignor D'Arrigo, quando hanno sentito il trambusto. «Pensavamo si fermasse, quando ha sbattuto contro la parete della chiesa e volevamo andare a prestare soccorso, certi di trovare feriti o, peggio, morti: ma abbiamo visto che il tir riprendeva a correre. Allora siamo scappati verso la via Monsignor D'Arrigo, urlando per avvertire chi era ancora sulla traiettoria. Meno male che il semaforo all'incrocio era rosso e, quindi, non vi erano auto quando il camion ha invaso la carreggiata. Mai avevamo provato tanta paura: chi non c'era, non può capire». Non sembra ancora essersi ripreso l'edicolante Matteo Maimone: «La strage l'abbiamo sfiorata martedì sera, ma anche nel 1988, nel 1995, nel 1999. E siamo ancora qui, di fronte allo stesso disastro. Il camion impazzito è salito sul marciapiede e, zigzagando, ha sfiorato la mia edicola: trascinava una vettura come fosse un fuscello: per trenta metri se l'è portata. Mai più i tir sul Boccetta, non ci devono passare». «Un proiettile. Sa cos'è un proiettile? Me lo sono visto sfilare davanti – ricorda Paolo Aiello – come un treno in corsa. E poi il boato, quello stridore di lamiere, le urla. Ho temuto che entrasse dentro il mio bar, ero certo ci fossero morti. Adesso, assisteremo ai soliti due o tre giorni di proteste: poi tutto si sgonfierà come una bolla di sapone». Poi ci sono quelli che sul Boccetta sono costretti a viverci: impotenti ed esasperati, scettici e disperati. Francesco Cappadonia non ne può più: «Dal 1971, quando sono venuto ad abitare qui, di incidenti ne ho visti tanti: ma da altrettanti anni sento sempre le stesse cose. L'uno smentisce l'altro e tutti insieme non fanno nulla, oltre che chiacchiere: questa classe politica è imbelle». «Di possibili disastri – aggiunge Gaetano Saija – ne ho visti ben quattro. Qual è stata la risposta dei nostri amministratori? I pilastri continuano a essere incompiuti a S. Michele: e gli svincoli sono l'unica soluzione. Ma non li faranno mai, ci prendono solo in giro». «La via del mare – incalza il pescivendolo Orazio La Spina – eviterebbe tutto questo: si riqualifica una vasta area, si realizza una strada che serve anche per stoccare i mezzi e si sposta il traffico pesante. È ovvio che, con la pendenza che c'è sul Boccetta, i tir rischiano quando scendono da qui. Bisogna organizzare una forte manifestazione di protesta, perché non è ulteriormente sopportabile quest'indecenza». È stato presidente del Quartiere per tanti anni Pasquale Scopelliti, che ormai ha le idee chiare: «Facciano gli svincoli finalmente. E finiamola con questo tira e molla sulla scelta degli approdi». Lungo il viale, ieri mattina, mentre gli operai del Comune tagliavano gli alberi falciati, gli abitanti si fermavano a discutere, rafforzandosi l'un l'altro una consapevolezza che ormai è diffusa: Boccetta, la città, hanno già dato. Non c'è più spazio per pazienza e demagogia: i tir vadano a distruggere e inquinare altrove.

12 Aprile 2001 ( gazzetta del sud )

Le richieste dell'VIII Circoscrizione al Comune
Subito le fasce orarie

Non era convocata alcuna riunione straordinaria ieri mattina all'VIII Circoscrizione. Ma diversi consiglieri si sono ritrovati lì, attoniti e arrabbiati, ad aspettare il presidente Roberto Nicolosi, convocato all'incontro tenutosi a Palazzo Zanca, per sapere cosa era stato deciso. Domenico Musiano, Antonino Torre, Carlo Cantali, Francesco Vento sono di partiti diversi, ma su un fatto concordano: «Va adottata una soluzione immediata. Non è tollerabile un istante di più questa situazione. Almeno entrino in vigore le fasce orarie». Qualcuno si spinge oltre: i tir escano ed entrino tutti da Tremestieri, lo svincolo di Boccetta dev'essere dichiarato inagibile ai camion. Toni accesi, a tratti: esattamente come tra i cittadini. «Ma perché – si chiede un altro consigliere, Federico De Gregorio – nessun vigile è intervenuto per fare spostare il camion, rimasto fermo tre ore in doppia fila e sicuramente intralciando la circolazione? Quante volte dobbiamo chiedere ancora i vigili sul Boccetta? Ma se è per questo, avevamo anche chiesto le fasce orarie, pur consapevoli che non è la soluzione. Che provvedimenti ha adottato finora la magistratura? E perché si è bloccata la via del mare, l'unica alternativa affinché la città non continui a pagare? Cosa sarebbe accaduto se l'incidente si fosse verificato domani, durante la processione delle Varette?». Arriva il presidente, spiegando le scarne indicazioni raccolte al Comune. «Ma che possiamo fare nell'immediato?», si chiede Roberto Nicolosi. «Lo sappiamo che così – prosegue – non si risolve il problema, ma non possiamo chiudere il Boccetta. Come Quartiere, tuttavia, annuncio sin d'ora che se qualcuno deciderà di organizzare manifestazioni anche plateali, noi parteciperemo. Potremmo decidere di dimetterci in massa, o chiedere le dimissioni del sindaco: ma non verrebbero altri al nostro posto?». Ragiona a voce alta il presidente, mentre tra i suoi consiglieri monta la rabbia. «Come Circoscrizione – prosegue Nicolosi – abbiamo avanzato due proposte. La prima è di bloccare il traffico dei camion durante le ore notturne: escano tutti a Camaro, almeno si può dormire. Lo sappiamo che in quella fascia oraria il traffico è minimo, ma può rappresentare un segnale. La seconda richiesta è di essere informati. Vogliamo che il Comune ci aggiorni, a scadenze fisse, delle procedure in corso per realizzare gli approdi, in modo da potere svolgere un ruolo di pungolo e dare conto ai cittadini di quello che si sta facendo. In ogni caso, noi ci batteremo affinché il Boccetta diventi un caso nazionale. È profondamente sbagliato ritenere che il traffico pesante interessi soltanto questa zona: riguarda tutta la città e come tale va posto». Sì, ma chi deve farlo? Una classe politica impegnata a farsi rieleggere? Amministratori incapaci di decidere?

12 Aprile 2001 ( gazzetta del sud )

Reazioni indignate, manifestazioni di protesta e scioperi della fame
Un coro unanime: non bastano i “pannicelli caldi”

Una valanga di e-mail, di fax e di telefonate ai centralini della redazione. Il coro è unanime: così non si può andare avanti, nessuno è più disposto a vedere travolti uomini e cose dalla furia di un tir impazzito. Si chiedono atti di coraggio e di fermezza. I capigruppo di maggioranza al Comune hanno preannunziato per oggi la presentazione di un ordine del giorno sui problemi del Boccetta. I consiglieri del centrosinistra chiedono, invece, che il sindaco Leonardi si presenti a rapporto stasera in aula. Il Comitato “La nostra città” conferma l'intenzione di dar vita ad una grande manifestazione pubblica, chiede le dimissioni del sindaco, della giunta e del comandante della polizia stradale, accusa Leonardi di non aver fatto, nelle sue dichiarazioni, «alcun riferimento ai cittadini danneggiati, avviliti, feriti, impauriti». Il pacifista Renato Accorinti ha proclamato lo sciopero della fame da domani a domenica. Le motivazioni vengono riassunte in una lettera inviata all'arcivescovo Marra: «La sofferenza, la morte, la resurrezione di Cristo – scrive Accorinti – possono essere messe in parallelo con la sofferenza e la morte di questa città. Ma la resurrezione di Messina è solo nelle nostre mani». Sabato, alle 21, si terrà la “serata dell'indignazione e della consapevolezza”, per ricordare i morti e i feriti del Boccetta. Ogni messinese, se vorrà, potrà scrivere la propria riflessione su quello che diventerà “il libro sulla liberazione dei tir”. Alla manifestazione, che si terrà a piazza Duomo, ha aderito anche il Circolo “Impastato” di Rifondazione comunista. Di «inerzia dell'attuale amministrazione» parla l'ex sindaco Providenti, il quale difende le scelte compiute dalla propria giunta, aventi come obiettivo la realizzazione della nuova via Don Blasco e l'approdo a San Raineri. Giovanna Crifò (An) chiede che il Boccetta venga pattugliato 24 ore su 24 da polizia stradale e vigili urbani. Secondo i segretari provinciali della Cgil, Franco Spanò, e della Filt-Cgil, Tiziano Minuti, «è singolare la tesi da più parti sostenuta per cui la liberazione della città dai tir sia un problema nazionale. La servitù di passaggio che affligge Messina è certo argomento sovracittadino – aggiungono i responsabili del sindacato – e lo è al punto che un accordo di programma, trasformato poi in legge dello Stato, ha affrontato il problema individuando rimedi, più o meno condivisibili, ma inequivocabili e destinando ingenti finanziamenti. La delibera “bluff” del doppio approdo e la stasi nei lavori dei nuovi svincoli sono forse da addebitare al destino cinico e baro, alla volontà contraria del Governo nazionale?».

12/4/2001 gazzetta del sud 

Un camionista: dirottare i flussi a Camaro è sbagliato!

Tommaso “Massimo” Ficili viaggia tutte le settimane tra la Sicilia e il Nord Italia su un autoarticolato Mercedes Actros dell'ultima generazione. Da Scicli al Nord trasporta i nostri ortaggi freschi che finiscono poi sulle tavole lombarde e venete. Il viale Boccetta, la “strada della morte”, la conosce bene. Sabato notte, per esempio, intorno all'una è passato proprio di lì. Gli abbiamo fatto qualche domanda per capire il punto di vista dei camionisti che giornalmente attraversano lo Stretto. Ficili ha un'idea molto precisa per esempio sulla “tradizionale” avaria all'impianto frenante, come causa d'incidente che viene spesso tirata in ballo ogni volta che un tir “impazzisce” lungo il Boccetta: «Non credo molto al surriscaldamento dei freni in casi del genere. Nella zona di Messina, sulla tangenziale, non ci sono molti tratti in pendenza e poi da almeno dieci anni a questa parte su tutti i camion e mezzi pesanti viene installato il cosiddetto “whoit-retarder”, un freno che agisce sul meccanismo di trasmissione. È però vero che al Boccetta – prosegue Ficili – spesso si arriva parecchio stanchi e praticamente tutti hanno fretta di superare la città».
– C'è l'ipotesi di dividere i flussi di traffico dei mezzi pesanti provenienti dalle autostrade, la A20 e la A18: quelli provenienti da Palermo verrebbero dirottati allo svincolo di Messina-Centro, per quelli provenienti da Catania rimarrebbe “in servizio” il Boccetta”. Lei che ne pensa? «Guardi, secondo me è sbagliato, anche perché le posso dire per esperienza che lo svincolo di Messina Centro è ancora più pericoloso del Boccetta e i camion ci arriverebbero con una sollecitazione ancora maggiore dell'impianto frenante».

12/4/01 gazzetta del sud 

Tanto è rimasto fermo il Tir che martedì ha provocato il pauroso incidente sul Boccetta
Tre ore in doppia fila
Inaccettabile che un mezzo occupi per tanto tempo una via strategica

Il camion che martedì sera – poco prima delle 20 – ha quasi provocato una strage al Boccetta, prima della sua folle corsa, è rimasto per tre ore fermo, in seconda fila, sulla carreggiata di destra lungo il tratto nord-sud. Dalle 17 alle 20 il Fiat Scania carico di sacchi di sale ha pericolosamente ostruito per quasi un terzo la carreggiata mentre l'autista Rosario Miceli e il meccanico Santi Currò armeggiavano nel vano motore. In due parole erano in mezzo alla strada. Inutile dire che un pattugliamento costante del viale da parte dei vigili urbani (ma dovrebbero essere coinvolte tutte le forze di polizia) si rende necessario e se ci fosse stato forse avrebbe evitato il disatroso incidente. Un camion non può star fermo per così tanto tempo lungo un'arteria ad altissima intensità di traffico. Qualcuno avrebbe dovuto far spostare il mezzo pesante in una via secondaria, e comunque trovare il modo per liberare la corsia.
L'INDAGINE DEI VIGILI – All'incidente del Boccetta sta lavorando un'intera squadra di vigili dell'Infortunistica: i tenenti De Domenico e Mezzacapo, i vigili Arizzi, Frisone e Di Bartolo. Anche i vigili del fuoco hanno lavorato a pieno ritmo: martedì tre squadre sono rimaste fin oltre le tre del mattino sul posto per liberare le carreggiate dai mezzi coinvolti e dai rottami. I vigili urbani ieri pomeriggio hanno interrogato l'autista del camion e altri testimoni mentre un'altra parte dell'attività è stata dedicata alla ricostruzione grafica dell'incidente. Oggi verranno eseguiti altri rilievi al Boccetta. Dopo quest'ulteriore attività investigativa dovrebbe essere completa l'informativa che i vigili invieranno al sostituto procuratore Maria Pellegrino, il magistrato che era di turno martedì sera e si occupa delle indagini. Sarà importante verificare se il Fiat Scania era stato adeguatamente bloccato dopo il parcheggio a lato della strada: oltre al dispositivo di stazionamento erano inseriti sotto le ruote i ceppi di bloccaggio? Secondo alcune testimonianze questa precauzione non sarebbe stata adottata. Confermata la dinamica da noi ricostruita martedì sera con l'aiuto di alcuni testimoni. Il Fiat Scania ha percorso zigzagando circa 200 metri. È “partito” dall'incrocio con la via Faustina e Tertullo e dopo circa 50 metri ha cambiato bruscamente direzione, dirigendosi a sinistra. Ha così superato il cordolo spartitraffico e si è immesso, contromano, nella corsia nord-sud del viale. Dopo aver travolto una lunga fila di auto, alberi e pali dell'illuminazione davanti alla chiesa dell'Immacolata é praticamente salito sul marciapiede. Dopo un altro brusco cambio di direzione si è indirizzato verso l'incrocio con la via XXIV Maggio, dove si è fermato “grazie” all'impatto con un altro tir che procedeva verso l'imbocco dell'autostrada.
LE AUTO COINVOLTE – Sono in tutto 22 le auto  che sono rimaste coinvolte nell'incidente. Nei pressi di via Faustina e Tertullo si trovavano l'Alfa Romeo “155”, ME 583822, e la Fiat Uno, ME 620729 (questa è la vettura del meccanico che era giunto in soccorso dell'autista del tir); davanti alla Pasticceria “Lorino” erano parcheggiate la Fiat Punto, ME 632087, e la Renault Safrane, AP 455952; ad angolo con la via Monsignor Bruno si trovavano invece la Lancia Y10, CZ 424299, e la Renault Clio, AA932WX; due le auto centrate dal tir durante la sua corsa lungo le carreggiate, l'Opel Kadett station wagon, SR 325009 (stava procedendo in discesa), e l'Audi A6 station wagon, BP027RE (si trovava nella corsia in salita); dopo aver oltrepassato il cordolo divisorio ed essersi immesso contromano nell'altra corsia, il tir ha travolto una serie di auto che erano parcheggiate, lungo il marciapiede, davanti alla chiesa dell'Immacolata: Fiat Panda, ME 518695, Volkswagen Golf, LE 517994, Fiat Uno, ME 458859, Fiat Panda, AX464HK, Fiat 126, ME 204197, Mercedes Pagoda, ME 567696, Citroen Saxo, AL389YC, Lancia Dedra, ME 586724, Opel Astra, BA194RT, Fiat Cinquecento, ME 624878, Lancia Y10, ME 498703; proseguendo nella sua corsa il camion ha travolto e trascinato poi la Fiat Tipo, ME 496265; le ultime due auto rimaste coinvolte si trovavano sulla corsia in salita, all'incrocio con la via XXIV Maggio, e sono la Daewoo Lanos, BN251FW, e la Daewoo Matiz, BP905FE.

12/4/01 gazzetta del sud 

norimberga / Sì della Soprintendenza ma con alcuni “paletti”
Ripartono i lavori 

Possono finalmente riprendere, dopo quattro mesi di stop, i lavori al molo Norimberga. La Soprintendenza ha infatti dato il “via libera” al progetto di variante per la realizzazione dei tre binari a raso e della relativa bretella di raccordo. Ma con alcune prescrizioni, che rappresentano una sorta di “replay” delle polemiche registratesi nei mesi scorsi. Il direttore della sezione architettonica della Soprintendenza, arch. Rocco Scimone, insiste infatti sulla «obbligatorietà della tutela e del recupero della Cittadella» e quindi ribadisce che sia gli interventi relativi a questo progetto, «sia le opere accessorie e le tecniche adottate in cantiere, dovranno improntarsi al criterio della totale reversibilità e non invasività». Non solo: «Questa Soprintendenza resta in attesa che l'Autorità portuale faccia pervenire il programma delle destinazioni funzionali e dei tempi dell'occupazione delle aree interessate dal progetto». Perché l'Ente diretto dalla dott. Giovanna Bacci non ha affatto rinunciato al proprio progetto, che prevede il recupero e la rifunzionalizzazione della Cittadella, attraverso i fondi di Agenda 2000. «Né qualcuno – insiste l'arch. Scimone – può accusarci di avere ritardato l'iter: il progetto ci è stato consegnato il 30 marzo, ieri l'abbiamo restituito approvato». Le Ferrovie potrebbero riprendere già oggi gli interventi per la posa dei binari, ma è più probabile che il cantiere riparta dopo Pasqua. Permane, tuttavia, l'incertezza sui tempi di realizzazione, che inizialmente erano previsti per fine aprile. Probabilmente in due mesi, però, il nuovo tracciato potrebbe essere costruito. E così il molo Norimberga potrebbe finalmente ospitare il traffico commerciale, liberando il molo Marconi, pronto dunque per i lavori di ristrutturazione e consolidamento delle banchine, che fanno parte del progetto complessivo finanziato dal ministero con 45 miliardi. «Ma adesso – confida il segretario dell'Authority, Franco Barresi – può anche partire il progetto di 25 miliardi per il consolidamento dei tre lati del molo Norimberga». «A noi però – avverte Scimone – finora questo progetto non ci è stato inviato. Non ci dicano, poi, che ci opponiamo: non lo conosciamo».

13/4/01 2001  gds 

Una scultura per le vittime del Boccetta

Una scultura per ricordare le vittime del viale Boccetta e per dire no ai Tir. Il problema dei mezzi pesanti si può affrontare anche con un'opera d'arte. A pensarla così è lo scultore Massimo Di Prima (nella foto) che ha deciso di realizzare una scultura da donare al comitato "la nostra città" ed al consiglio dell'ottavo quartiere. Di Prima, ha quasi ultimato il lavoro. Nelle prossime ore l'opera sarà consegnata simbolicamente a Saro Visicaro, portavove del movimento ambientalista ed a Roberto Nicolosi presidente del Quartiere. L'opera in traversino e marmo, alta circa due metri, pesa circa cento chili. Di Prima chiede che la scultura venga sistemata in una piazetta o in punto ben visibile del viale Boccetta a perenne ricordo di chi è stato ucciso da quei Tir che, a milioni, ogni anno transitano dal viale. "E' anche un modo - spiega Di Prima - per incitare gli abitanti a ribellarsi".

13/4/01 gds

Le proposte del Quartiere

Dopo l'ennesimo incidente sul viale Boccetta, l'VIII quartiere si è riunito in commissione per discutere le misure da adottare immediatamente. Questi punti principali discussi dai consiglieri e dal presidente Roberto Nicolosi. Il primo è di disporre la chiusura totale dello svincolo autostradale per tutti i mezzi pesanti in entrata ed in uscita; il secondo di utilizzare la bretella autostradale di Tremestieri, l'unica priva di pendenza, che eviterebbe il rischio di surriscaldamento dei freni, causa principale degli ultimi gravi incidenti.
Il Consiglio ha anche deciso che se queste proposte non venissero accettate, si ricorrerebbe ad iniziative eclatanti, quali il blocco del torrente Boccetta. Ma da risolvere c'è ancora il problema dell'attraversamento della città da parte dei mezzi pesanti. A questo proposito la Circoscrizione chiede alComune risposte immediate, attraverso l'accelerazione di tutte le procedure per la realizzazione di un approdo fuori città.
Claudia Vitarelli (Ppi): "Il sindaco deve comunicarci quali provvedimenti ha adottato in merito alla vicenda e chiediamo di trovare una soluzione immediata perch‚ devono tutelare principalmente dei beni fondamentali quali la salute, l'incolumità e la sicurezza dei cittadini". Stefano Lucanìa e Franco Vento (De) auspicano: "Vorremmo che sia adottato il provvedimento, discusso già qualche anno fa dalla vecchia amministrazione, di riaprire la via del mare che ammortizzerebbe, e non di poco, il traffico in città".
Gianfranco Subba (Gruppo Misto): "bisogna stimolare l'amministrazione comunale a realizzare un approdo a sud, vera soluzione al problema dei mezzi pesanti in città". Per oggi è prevista una manifestazione di protesta degli abitanti del Boccetta sull'arteria, organizzata dal Comitato "La Nostra Città".

13/4/2001 gds

Turi Leonardi: la colpa è degli altri!

Sull'emergenza Boccetta, un vespaio di polemiche, ma anche proposte. I capigruppo di maggioranza suonano la sveglia alla giunta pretendendo tempi brevi per gli approdi, con un ordine del giorno che sarà discusso in Consiglio (ieri il segretario generale ha imposto la prosecuzione del dibattito sul bilancio Atm, già avviato). Dal documento del Polo scompare invece, l'idea originaria delle fasce orarie per i Tir, vietando il passaggio nelle ore di punta. E il vicepresidente dell'Assembla regionale, Gioacchino Silvestro presenta (con altri cinque deputati), un ordine del giorno all'Ars.
Ricorda che nell'89 fu sottoscritto un accordo, approvato dal Consiglio dei ministri e che, a distanza di oltre dieci anni, non sono stati ancora realizzati gli svincoli di Giostra e Annunziata. Sottolinea, che "le amministrazioni locali, mentre continuano a verificarsi gravissimi incidenti non sono riuscite a trovare soluzioni alternative al problema dell'attraversamento del centro".
Silvestro rileva che "lo stesso comitato per l'ordine e la sicurezza pubblica non riesce a trovare soluzioni concrete e che la grave situazione d'inquinamento ambientale mette in serio pericolo la salute dei cittadini". Propone quindi, all'Assemblea, di impegnare il governo regionale ad adottare tempestivamente i provvedimenti di propria competenza, propedeutici alla realizzazione del nuovo approdo nella zona sud e a richiedere al presidente del Consiglio dei ministri, la convocazione di tutti gli organi istituzionali interessati per ricorrere a misure straordinarie. E inoltre, "a sollecitare il ministro degli Interni e la Protezione civile ad adottare immediati provvedimenti".
E intanto l'amministrazione comunale passa alla controffensiva. Respinge la "demagogia di chi attribuisce la responsabilità agli amministratori per un problema per la cui soluzione non possono esistere interventi idonei, a colmare nell'immediatezza, la carenza infrastrutturale cittadina".
"E' troppo semplice - tuona il sindaco Salvatore Leonardi - sostenere che i tir non debbano attraversare il centro urbano, dimenticando che il problema dell'attraversamento dello Stretto non può e non deve essere di competenza esclusiva della città. Siamo stati dimenticati dalla programmazione del governo nazionale e regionale, da autorità competenti in materia di portualità e di approdi".
Il sindaco sottolinea che l'unica vera soluzione è rappresentata dal ponte sullo Stretto e che l'amministrazione, per la prima volta ha affrontato con atti pubblici, il problema della localizzazione dei nuovi approdi.

13/4/2001 gds 

Manifestazioni di indignazione popolare

Pasqua di manifestazioni e proteste per il viale Boccetta. Non demordono ambientalisti e comitati cittadini che si battono per la liberazione del viale e della centro cittadino dai Tir. L'incidente di martedì scorso è stata la classica goccia che fa traboccare il vaso. Il comitato "La nostra città" ha indetto per oggi una giornata di mobilitazione generale. Alle 16 appuntamento davanti alla chiesa dell'Immacolata. Poi i manifestanti si sposteranno in corteo sino alla svincolo del Boccetta. "Per la prima volta - dice il Comitato in una nota - abbiamo assistito e continuiamo ad assistere alla protesta dei cittadini. Questa volta non sarà come le altre volte. E' per questo che non faremo nessuno sconto al sindaco Salvatore Leonardi ed alla sua giunta sino a quando non lasceranno l'incarico".
Nei giorni scorsi il Comitato ha chiesto al ministero dell'Interno la rimozione del comandante della polizia stradale. Ma le proteste non finiscono qui. Domani infatti alle 21 a piazza Duomo ci sarà una nuova manifestazione indetta da Rifondazione comunista e dal Movimento non violento rappresentato in città da Renato Accorinti. Quest'ultimo da oggi in cattedrale attua una forma pacifica di presidio e lo sciopero della fame. Accorinti ha inviato una lettera al vescovo Giovanni Marra in cui spiega i motivi del digiuno. "La scelta del momento, la settimana di Pasqua - spiega - non è casuale. La sofferenza, la morte, ma poi la resurrezione di Cristo possono essere messe in parallelo con la sofferenza e la morte di questa città".