Il metrebus

• Sul sito www.metrebus.it, non più aggiornato da ormai tre anni, sono disponibili informazioni dettagliate sulle finalità del consorzio e la sua organizzazione.
• L’area Regionale è suddivisa in fasce tariffarie dalla A alla F.
• Le tariffe sono pubblicate ora sul sito www.atac.roma.it
• Una delibera Regionale di agosto 1999 autorizza l'estensione del sistema tariffario integrato metrebus ai servizi di trasporto urbano dei comuni del Lazio. In quell'occasione, il Comitato Utenti ha chiesto in una lettera ai Comuni lungo la fm3 di adeguare il proprio trasporto urbano alla nuova situazione. Per ora hanno dimostrato interesse le aministrazioni locali di Bracciano, Veiano e Trevignano, intenzionati ad attestare linee di autobus alle stazioni ferroviarie più vicine.
• Non su tutte le realazioni la tariffa metrebus è conveniente: non sono cumulabili abbonamenti e biglietti, ovvero chi è in posseso di un abbonamento metrebus per Roma (fascia A), può viaggare sulla fm3 fino a Cesano, però non può acquistare un biglietto valido da Cesano in poi per proseguire il suo viaggio. In questo caso deve comprare il biglietto a fascie chilometriche dalla stazione nella quale sale sul treno, oppure, se vuole sfruttare ugualmente l'abbonamento, interrompere il suo viaggio a Cesano e proseguire con il treno successivo. In tal caso pagherà soltanto il biglietto da Cesano in poi.
• Il consorzio, per un breve periodo, pubblicava anche un orario utilissimo per tutti i trasporti dell’area metropolitana di Roma. Alcuni orari di quest’opuscolo (p.e. Ferrovia Roma Nord) sono tuttora validi. Tale pubblicazione è ormai diventata oggetto di collezionismo per la sua rarità ed unicità.

 

Fasce tariffarie metrebus

All’epoca, a Roma esistevano circa una decina di biglietti urbani ed altrettanto abbonamenti diversi, limitati ai mezzi di un solo gestore e talvolta di una sola linea. Per chi voleva partire in autobus, scambiare sulla ferrovia urbana per poi proseguire sulla metropolitana non rimaneva che pagare tre volte un percorso che oggi può percorrere con un unico biglietto o abbonamento.

Leggiamo nella pubblicazione: "L’integrazione tariffaria è un punto cruciale per un sistema di trasporto integrato, consentendo all’utente di scegliere con maggior flessibilità il mezzo di trasporto più opportuno e facilitando, soprattutto in ambito urbano, l’uso dei "trasporti rapidi" su ferro quali metropolitane e ferrovie."

Per merito del senatore Athos De Luca, allora consigliere provinciale Verde, fu possibile stampare un centinaio di copie di questa pubblicazione e farla girare in ambienti politici dell'allora opposizione. Molte delle soluzioni ivi delineate sono oggi diventate realtà nell'ambito della "Cura di Ferro" promossa dal sindaco Rutelli: vi era descritto un sistema tariffario regionale a fasce concentriche e il concetto delle linee tangenziali delle ferrovie metropolitane, ovvero passanti, con capolinea ai margini dell’area metropolitana, proprio come l’odierna linea fm1 (Fiumicino - Fara Sabina) e come dovrà diventare la fm3 (Passante dei Laghi, Bracciano – Castelli Romani).