La prima Stazione di Roccapalumba

**Prima Parte: la Stazione**
Lercara era l'unica area solfifera della provincia di Palermo e terminati nel Febbraio 1866 i lavori per collegare il capoluogo con il porto di Termini, la ferrovia si mosse verso il minerale seguendo la via più naturale: la vallata del fiume Torto. Furono però necessari altri quattro anni per costruire trenta chilometri di linea e realizzare le stazioni intermedie di Cerda, Sciara, Montemaggiore e Roccapalumba, oltre, ovviamente, a quella della stessa Lercara.

Tronchi	Lunghezze (Km)	Date di apertura
Palermo - Bagheria	13+337	28/04/1863
Bagheria - Trabia	18+180	25/07/1864
Trabia - Termini Imerese	5+120	26/02/1866
Termini - Cerda	8+168	1/04/1869
Cerda - Sciara	5+910	6/06/1869
Sciara - Montemaggiore	9+600	15/09/1869
Montemaggiore - Moro	2+000	27/11/1869
Moro - Fiaccati	2+000	16/02/1870
Fiaccati - Belvedere	2+000	7/06/1870
Belvedere - Roccapalumba	2+000	3/07/1870
Roccapalumba - Lercara	8+880	1/11/1870

La stazione di Roccapalumba venne ubicata alla progressiva Km 69+200, nel territorio comunale di Roccapalumba e in prossimità del luogo in cui l’affluente San Filippo getta le proprie acque nel fiume. Per realizzare lo scalo si provvide perfino a deviare il corso del torrente, mentre per unire i suoi binari con la stazione di Montemaggiore (oggi Montemaggiore-Belsito) furono necessari otto mesi di durissimo lavoro e la costruzione di innumerevoli opere d’arte per un sedime che presenta livellette del 28 per mille.
Il 3 luglio 1870, in concomitanza con l'inaugurazione della breve tratta Belvedere-Roccapalumba, si apriva all’esercizio ferroviario la prima stazione di Roccapalumba-Alia.
Si trattava comunque di un piccolo scalo, con un complesso di fabbricati composto da:

un edificio viaggiatori di 3° classe;

un piccolo magazzino merci a binario esterno;

una casa cantoniera semplice con forno;

un minuscolo fabbricato cessi.

Il piazzale era costituito da un binario di corsa, uno di raddoppio e da due tronchini, afferenti al magazzino merci. Lo sviluppo complessivo dei binari risultava di 920 metri, incluso quello principale della lunghezza di 326 metri che aveva termine prima del ponte sul torrente San Filippo. Tale ponte, in muratura e a doppia luce, venne concepito per una duplice funzione, poi mantenuta nel tempo: contenere il binario della costruenda linea Palermo-Porto Empedocle e la strada di accesso alla stazione stessa.
Il 1° Novembre dello stesso anno, mediante la costruzione di un binario che presenta livellette del 22 per mille, era possibile collegare le miniere di Lercara ai porti di Termini e di Palermo e ridurre a meno della metà il prezzo di trasporto di una tonnellata di zolfo.