Un settantottenne di Contesse, sulla Statale 114, mentre stava attraversando sulle strisce
Muore schiacciato da un Tir
Dopo aver fatto la spesa stava cercando di raggiungere la fermata dell'autobus

Incidente mortale poco dopo le 12 di ieri sulla strada statale 114, all'altezza del Bar “Settineri” e dei magazzini di abbigliamento “D'Angelo”. Un pensionato, il settantottenne Giovanni Cannata, domiciliato a Contesse, è stato travolto ed ucciso da un tir “Daf 95F”, targato BC498VN, che viaggiava in direzione di marcia nord-sud. L'anziano ha avuto la testa schiacciata dalla ruota anteriore sinistra della cabina del pesante mezzo, carico di pasta, condotto dal trentatreenne Francesco Lauria – originario e domiciliato a Enna – e diretto all'imbocco autostradale di Tremestieri da dove, con ogni probabilità, avrebbe proseguito per Catania. Il conducente, in preda al panico, si è allontanato a piedi dal luogo della disgrazia e, pochi minuti dopo, si è costituito alla Compagnia dei carabinieri di Messina sud. La tragedia si è consumata sotto gli occhi di alcuni automobilisti e dalle persone che si trovavano in attesa degli autobus provenienti dai villaggi della zona sud e diretti al centro cittadino. I rilievi sono stati eseguiti dagli agenti della sezione Infortunistica della polizia municipale che hanno anche provveduto, in collaborazione con i colleghi del Reparto operativo mobile e della Polizia di Stato, a deviare il traffico nella sottostante via Marco Polo in modo da consentire al magistrato di turno e al medico legale, il dott. Giovanni Crisafulli, di eseguire i primi rilievi. Gli uomini dell'Infortunistica, che hanno lavorato fino a tarda notte per portare a termine l'interrogatorio del camionista e per ascoltare i parenti della vittima, hanno tentato di ricostruire quanto accaduto sulla “114”. L'anziano, che poco prima aveva fatto la spesa in un vicino supermercato, stava attraversando la strada sulle strisce pedonali nel tentativo di raggiungere l'autobus di linea n. 13 che lo avrebbe riportato a casa. A questo punto il settantottenne, giunto al centro della carreggiata, sarebbe stato “toccato” dal camion e sarebbe caduto sull'asfalto finendo sotto le ruote. Il conducente del pesante mezzo non si sarebbe però accorto di nulla tant'è che ha proseguito la marcia. A richiamare l'attenzione di Francesco Lauria sarebbero state infatti le urla disperate di chi ha assistito all'incidente. L'uomo, sceso dalla cabina, si è trovato innanzi una scena agghiacciante: preso dal panico è così fuggito ma, dopo aver percorso pochi metri, ha deciso di costituirsi alle forze dell'ordine. Il camion è stato posto sotto sequestro. Ieri, sull'accaduto, il consigliere Francesco Gallo ha inviato una nota nella quale sottolinea la necessità di un presidio fisso di vigilanza sulla Statale 114, già in passato teatro di incidenti mortali. In serata, nel corso del civico consesso, il consigliere Franco Providenti ha presentato una pregiudiziale con cui chiede provvedimenti urgenti da parte del consiglio e lo storno di 10 miliardi dal bilancio per il completamento della via del mare. Sul viale Europa e innanzi palazzo Zanca si è anche svolta una manifestazione del comitato “La nostra città”.

1/6/2001 

Fonte: gds

1/6/2001 ( gds )

1/6/2001 ( gazzetta del sud )

Intanto Comune e Regione aprono le procedure per gli scali a Tremestieri e Annunziata: progetti di massima a Palermo entro il 30 giugno
Quarantuno miliardi per l'approdo d'emergenza

Due i risultati raggiunti ieri a Palermo dal Comune e dalla Regione. Il primo è il finanziamento con 41 miliardi dell'approdo di emergenza a due invasature a sud dello svincolo di Tremestieri, collegato con sottopasso con l'autostrada e destinato ad assorbire almeno il 70 per cento dei tir che passano da Messina. Il secondo è l'accordo di programma Regione-Comune che ha già attivato, per gli approdi definitivi di Tremestieri e Annunziata, il procedimento pubblico-privato del «project financing» disciplinato dalla legge Merloni Ter. L'Amministrazione Leonardi ha convalidato, in un patto con la Regione (in quanto titolare delle concessioni demaniali), il proprio progetto politico di razionalizzazione dei siti degli approdi per il traghettamento nello Stretto con l'obiettivo portante di eliminare l'attraversamento della città da parte dei tir. La «linea Leonardi» del doppio approdo, figlia degli studi della commissione nazionale Misiti e accolta dal consiglio comunale, è stata dunque recepita e cementata in uno strumento programmatorio e in un procedimento d'aggiudicazione a livello regionale. Nell'assetto futuro degli approdi, disegnato da Comune e Regione, i tir dovranno imbarcarsi davanti allo svincolo di Tremestieri e senza nessuna interferenza con il traffico cittadino sulla Statale 114; le automobili, invece, saliranno sulle navi alla foce del torrente Annunziata ma, naturalmente, solo quando vi sarà la "pre-condizione" del nuovo svincolo autostradale e, quindi, anche la possibilità di realizzare il tunnel di collegamento diretto con la tangenziale. Intanto, per i tempi brevi, è partita l'operazione «approdo di emergenza». Si è avuta la conferma contabile: ammontano a 41 i miliardi stanziati dal governo regionale per raggiungere entro i primi mesi del 2002 l'obiettivo della costruzione delle due invasature "d'emergenza" e della viabilità di servizio in un'area a sud dello svincolo di Tremestieri. I finanziamenti vengono attinti ai 140 miliardi accreditati dall'Europa alla Sicilia, attraverso «Agenda 2000», per gli obiettivi della portualità. Le due invasature d'emergenza, col sottopasso e l'area di stoccaggio dei tir, saranno poi parte dell'approdo definitivo di Tremestieri per il traffico gommato pesante: le prime due delle otto invasature che dovrebbero far trasportare i tir tra Messina, Villa e Reggio. In un mese al massimo i due enti pubblici già delegati per l'approdo d'emergenza – il Genio civile opere marittime e il Genio civile di Messina – riceveranno i finanziamenti per tradurre gli studi di fattibilità nella progettazione definitiva. Una volta bandito l'appalto, da quando concretamente s'apriranno i cantieri, i tempi di realizzazione dell'opera saranno di circa sei mesi. Il sindaco Salvatore Leonardi, alla fine del vertice, ha espresso la propria piena soddisfazione «per l'obiettivo raggiunto che porta a soluzione un problema trentennale di cui va dato atto – ha voluto sottolineare il primo cittadino – anche alla "messinesità" dimostrata dagli onorevoli Leanza e Lo Monte». Alla riunione tenutasi alla Presidenza della Regione, e durata più di 4 ore anche per una notevole meticolosità nella definizione del testo dell'«Accordo di programma quadro nazionale trasporti», hanno preso parte il sindaco Leonardi; il presidente della Regione Leanza; l'assessore regionale al Territorio Lo Monte; il comandante della Capitaneria di Messina, Carmelo Maccarone; il dirigente dell'assessorato regionale alla Programmazione, Gabriella Paolocci; i consulenti legali del Comune, professori Raffaele Tommasini e Aldo Tigano ed il consulente legale della Regione, avv. Castaldi; il dirigente regionale del Genio civile delle opere marittime ing. Rosario Navarra Tramontana con l'ingegnere capo Lorenzo Ceraulo; il nuovo dirigente del Genio civile di Messina, Francesco Rigano con l'ing. Bruno Manfré.

1/6/2001 ( gazzetta del sud )

ACCORDO E PROJECT FINANCING


L'Accordo di programma prevede, per la realizzazione e gestione dei due approdi, a Tremestieri e all'Annunziata, la contitolarità, di Comune e Regione, del procedimento di «project financing» il cui iter procedurale è disciplinato dall'articolo 37 bis della Legge Merloni Ter. «Per questo scopo – spiega l'Amministrazione Leonardi – sarà creata una Commissione mista Comune-Regione per la valutazione di tutte le offerte private per la realizzazione e gestione degli approdi. La stessa Commissione varerà l'avviso-invito per la presentazione delle offerte. Sarà presieduta dal presidente della Regione; il sindaco sarà vicepresidente; ne faranno parte gli assessori regionali al Territorio e ai Lavori pubblici e un altro rappresentante dell'amministrazione comunale. Il Comune assumerà la funzione di stazione appaltante». I progetti di massima dovranno essere presentati entro il termine di legge del 30 giugno, la scelta sarà compiuta entro il 2001. Il successivo bando d'appalto disciplinerà i termini della concessione.

1/6/2001 ( gds )

Ambientalisti in rivolta "Nessun intervento"

 E' guerra aperta tra il sindaco Salvatore Leonardi ed il comitato "La nostra città", il sodalizio che da mesi si batte per la liberazione del centro della città dai tir. Giovedì pomeriggio il sodalizio ambientalista ha indirizzato una nota al sindaco dopo l'ennesimo incidente mortale causato da un tir. Ieri invece dal comitato è partita l'ennesima nota di critica. L'accordo di programma sottoscritto a Palermo da presidente della Regione e sindaco per la realizzazione di un nuovo approdo a sud non piace ai membri del comitato. Quel documento sottoscritto nel capoluogo non avrebbe risolto nulla nella sostanza. "L'emergenza - si legge nella nota-non ha partorito interventi immediati ma ha soltanto concretizzato la costituzione di una commissione mista che dovrà valutare le tre proposte per la realizzazione e la gestione degli approdi dell'Annunziata e della zona sud, ancora non localizzato. Una stazione appaltante - scrive il comitato-che dovrà gestire i miliardi pubblici".

2/6/2001 ( gds )

3/6/2001 ( gazzetta del sud )

Elezioni, l'8 giugno presentazione della «Margherita» di Genovese

Proseguono le conferenze stampa di presentazione dei partiti e dei candidati in lizza per le Regionali del prossimo 24 giugno. Venerdì 8 giugno alle 11 nella sede del Partito popolare, in via Tommaso Cannizzaro, toccherà alla lista della «Margherita per la Sicilia». Si tratta di una delle due formazioni che si richiamano al movimento nato per le Politiche del 13 maggio a sostegno del candidato premier Francesco Rutelli (un'alleanza tra Ppi, Udeur, Democratici e Rinnovamento italiano), quella in particolare a connotazione più fortemente popolare e che ha come capolista Francantonio Genovese, recentemente autosospesosi da segretario provinciale del Ppi per ragioni di opportunità proprio perchè candidato a Sala d'Ercole. Genovese, che ha motivato la scelta con il possibile vantaggio rispetto ad altri candidati del Ppi che – in un sistema elettorale con la preferenza unica ben diverso da quello delle Politiche che lo vedeva unico candidato della coalizione di centrosinistra nel collegio di Messina Nord per la Camera – avrebbe potuto trarre dalla posizione di segretario, ha indicato come reggente il fondatore ed attuale presidente del Ppi, Giovanni Frazzica. L'altra lista che presenta il simbolo dei “rutelliani”, denominata «La Margherita», è guidata invece dal segretario dell'Udeur, il vicepresidente dell'Ars Giuseppe D'Andrea. Una scelta, quella di formare due liste, nata per mantenere la presenza e la visibilità della «Margherita» senza cadere nelle “trappole” del sistema elettorale, che penalizza le aggregazioni tra più partiti o movimenti privilegiando invece le liste singole soprattutto nell'assegnazione dei seggi con i resti.

3/6/2001 ( gazzetta del sud )

3/6/2001 ( gazzetta del sud )

Area della Fiera

Cinque ettari al centro della città, 26 edifici, oltre un ettaro nell'area ex Gasometro. Questa è la Fiera oggi. Per l'ultima edizione della Campionaria, quella targata 2000, sono stati staccati 150.000 biglietti d'ingresso, anche se, chiariscono dagli uffici commerciali dell'ente, il numero dei visitatori è ben più alto, tenendo conto dei bambini, degli omaggi e del "portoghesismo", e sfiora il mezzo milione.
Quanto agli operatori che hanno scelto la Fiera, lo scorso anno sono stati 600. La Campionaria continua ad essere la punta di diamante della programmazione, nonostante tutto, nonostante le polemiche sul fatto che si sia trasformata col tempo in una fiera paesana con le bancarelle, le cineserie, ed abbia perso la spinta innovativa degli anni d'oro.
A non perdere la passeggiata lungo i viali della cittadella sono centinaia di visitatori della Sicilia e della Calabria, che spesso "accoppiano" il rito della Fiera con la processione dell'Assunta, la Vara, il 15 agosto. La sera i giochi d'artificio costituiscono la conclusione dei due eventi, il sacro ed il profano. Ma la Fiera ha bisogno di più. Non è più il tempo delle bancarelle. Il contenzioso giudiziario è servito ad aprire il dibattito sul futuro dell'area che deve guardare più a modelli europei che africani.
Il Comune, la Provincia, lo stesso Ente Fiera hanno avanzato proposte, così come i sindacati ed il Ccd (che ha a lungo ipotizzato un trasferimento della Fiera nell'area ex Sanderson). Giunta ormai al termine la fase che ha visto l'amministrazione comunale alle prese con la concessione temporanea degli spazi è il momento di pensare al dopo commissariamento. L'Autorità portuale sta vagliando il progetto "Messina Hub" presentato dalla Compagnia del Mare.
"E' in corso l'iter di valutazione del progetto da parte di tutti gli uffici competenti _ spiega il segretario dell'Autorità portuale, Franco Barresi _ abbiamo trasmesso la documentazione alla Capitaneria, al genio civile, alla Dogana e a tutti gli enti interessati. Penso che entro il mese di giugno avremo tutti i pareri. Poi sarà il comitato portuale a decidere".
In discussione c'è la concessione dell'area per 4 anni. Potrebbero non bastare per realizzare una concreta trasformazione, ma possono servire a verificare la validità dei progetti ed a creare le infrastrutture necessarie. L'Autorità portuale scommette comunque, e questo è apparso chiaro sin dall'inizio e dallo stesso piano triennale del porto, sulla realizzazione di un pontile per le navi da crociera. Resta poi da chiarire se dovrà essere definitivo o essere destinato solo a far fronte alle esigenze per tutto il periodo dei lavori di riqualificazione della banchina, attualmente inutilizzabile.
Da studiare anche l'ipotesi di spostare in fiera il terminal che oggi serve i collegamenti con l'aeroporto di Reggio Calabria. Infine c'è il capitolo Teatro in Fiera, oggi inagibile. In una città priva di "platee" il teatro è rimasto impantanato nell'ennesimo contenzioso tra enti ed è inagibile perch‚ non adeguato alle disposizioni normative.
Questa mattina si terrà al Comune un incontro tra Cgil, Cisl e Uil e l'assessore regionale alla Cooperazione, Bartolo Speranza. I sindacati chiedono, in caso di concessione ai privati, garanzie sul fronte occupazionale. Mentre si attendono le decisioni del Comitato portuale, nel frattempo la Fiera apre periodicamente al pubblico con alcune manifestazioni di settore (Cerimonia sposi, la Rassegna per l'Orientamento universitario) o il congresso che la Cisl ha voluto là dove c'era l'"Irrera a mare" o ancora le convention dell'Ulivo e del Polo nei padiglioni che ben si prestano alla folla delle occasioni.
Per il resto i cancelli sono chiusi, i viali deserti, il teatro chiuso, i padiglioni dismessi, il muro di cinta continua ad impedire la vista dello Stretto.

3/6/2001 ( gds )

Fiera

3/6/2001 ( gds )

3/6/2001 ( gds )

Dalla seta e i fasti del 1300 alle "cineserie"

All'inizio è stata la seta, poi è arrivata la lana, quindi il cuoio, fino all'olio. Oggi le cineserie. Un percorso a singhiozzo, quello della Fiera, che dai fasti del 1300 è passato attraverso guerre, terremoti, per finire con i sigilli posti dalla magistratura per un contenzioso tra enti.
Era il 1296 quando Federico III d'Aragona, grato ai cittadini per l'aiuto dato nella conquista del Regno di Sicilia, con un decreto, istituì la "Fiera del Santo Sepolcro", che avrebbe dovuto tenersi ogni anno dal 23 aprile al 2 maggio, appena fuori dalla città, nel piano del Santo Sepolcro (un'area in prossimità dell'attuale viale della Libertà).
Un privilegio concesso solo alla città in tutta la Sicilia. La Fiera si impose subito come mercato annuale della seta, ma in seguito, ai drappi ed alla tessitura che stavano portando la bravura degli artigiani messinesi fino all'Inghilterra, si aggiunsero le lane ed il cuoio.
Nel 1421 re Alfonso, decretò il trasferimento nell'area dove si trova attualmente e stabilì anche una diversa data, anche questa manutenuta nei secoli, il 1[ agosto; per far coincidere la chiusura della Fiera con i festeggiamenti in onore dell'Assunta, Patrona della città. Vi fu persino un periodo, nel 1436, che vide altri sette giorni di mercato, per dare più spazio agli affari.
Ma nei secoli successivi epidemie, lotte intestine segnarono una progressiva decadenza, fino al terremoto del 1908 che rase al ruolo la città. La ripresa avvenne nel 1943, ad opera di un comitato cittadino che organizzò la "Mostra dell'artigianato". Nella città appena risorta dalle macerie le prime edizioni si svolsero presso il liceo Maurolico.
Nel 1938 la quinta manifestazione venne spostata nel quartiere fieristico costruito sui progetti degli architetti Libera e De Rienzi, su un'area di 30.000 metri quadrati. La Fiera tornò ad essere una vetrina per la Sicilia, si arricchì di mostre d'arte, concorsi, premi letterari, gare sportive.
Nel 1939 venne istituito, con Regio Decreto l'"Ente autonomo Fiera di Messina". La guerra interruppe la rinascita e la stessa cittadella subì notevoli danni, ma nell'agosto del 1946 a tagliare il nastro di una nuova fase fieristica fu il primo presidente della neonata Repubblica: Enrico De Nicola.
Pochi anni dopo la Fiera divenne Campionaria. Internazionale, come conseguenza della partecipazione di oltre 80 paesi. Erano gli anni che videro fiorire in riva allo Stretto economia, scambi, cultura e mondanità, con l'arrivo di vip ed esponenti politici nazionali che amavano frequentare il mai dimenticato "Irrera a mare". Ma il tempo ha segnato un altro cambiamento.
Negli ultimi due decenni la Fiera è diventata vetrina e punto d'incontro tra i paesi del Terzo Mondo ed emergenti, come il Sud America o i paesi asiatici e quelli industrializzati. Ecco arrivare negli stand i prodotti artigianali africani, cinesi, asiatici.
Contemporaneamente è stata tentata la strada della specificità. In calendario sono state inserite l'Arcobaleno, Fiera del tempo libero,
Cerimonia per gli sposi, Viflor, Fierarte, Motedi, Esposizione di attrezzature per disabili, Salone del gelato Sage sud, il Libro. Ma non è bastato.
A dare il colpo definitivo è stato il contenzioso tra l'ente e l'autorità portuale sul pagamento del canone. Una vicenda finita al Tar ed in tribunale e che ha visto momenti di tensione, con l'apposizione dei sigilli alla Fiera. Dopo ulteriori passaggi, oggi a reggere le sorti dell'ente è un commissario, Ercole Rabboni. Ma questa è un altro capitolo della storia, l'ultimo.

3/6/2001 ( Bob Brown )

WaterFranz/ Waterfront = Messina kapput

4/6/2001 ( gazzetta del sud )

Se l'Aias attuerà la minaccia di bloccare le strade con i tir
La città non subirà
Vigilino il prefetto e la magistratura

«Non ci devono sottovalutare: in Cile gli autotrasportatori hanno rovesciato due governi, qui in due minuti, con quattro telefonate, possiamo bloccare la porta dell'Italia... Martedì vado dal prefetto di Messina per dirgli che in un paio di giorni bloccheremo la città. Gli porterò un mazzo di verbali elevati dai vigili urbani in danno dei camionisti che non ne possono più. Se Messina rifiuta i tir, i tir rifiutano Messina... Messina vuol bloccare noi, noi bloccheremo Messina». Sono le dichiarazioni che il presidente dell'Aias Giuseppe Richichi ha rilasciato sabato mattina a Catania. Parole che pesano come macigni, frasi di estrema gravità, minacce che i rappresentanti delle istituzioni farebbero bene a non sottovalutare, adottando da subito le contromisure idonee a sventare quello che ha tutto l'aspetto di essere un ricatto. Il focoso presidente dell'Associazione autotrasportatori ha davvero oltrepassato il segno. La sua categoria ha fondate ragioni di malcontento, i problemi strutturali che affliggono la nostra città si ripercuotono inevitabilmente, oltre che sulla qualità del vivere a Messina, anche sulle esigenze di chi è al volante di un tir e vorrebbe solo compiere nel più breve tempo possibile il tragitto da una destinazione all'altra. Ma i toni arroganti del presidente dell'Aias, in un momento così delicato per la nostra città – non va dimenticato che giovedì scorso, con la morte di un pensionato schiacciato da un mezzo pesante sulla Statale 114, si è pagato l'ennesimo tributo di sangue –, servono solo a surriscaldare gli animi. Richichi non si limita alla già grave minaccia di bloccare nella prossima settimana, fino a tempo indeterminato, gli svincoli autostradali e gli imbarcaderi pubblici e privati ma si lascia andare a considerazioni che suonano come un vero e proprio insulto ai messinesi: «Non ci vuole molto... dopo qualche giorno – aggiunge il presidente dell'Aias – la gente andrà a Villa San Giovanni a fare la spesa». Valutino il prefetto Marino e la magistratura se in quelle frasi si possano ravvisare estremi di reato. I rappresentanti del Comitato per l'ordine pubblico allertino le forze dell'ordine per evitare fin dall'inizio che si verifichi il paventato blocco. E anche il sindaco prenda in mano la situazione, dimostrando che qui non siamo nel Cile di qualche decennio fa e che nessuno può venire dall'esterno a minacciare i messinesi, a dire loro come devono comportarsi nel proprio territorio. Se il “leader” di un'associazione di categoria della nostra città annunciasse l'intenzione di paralizzare Palermo o Catania, adducendo motivazioni anche in parte condivisibili, verrebbe probabilmente trattenuto, per qualche ora o per qualche giorno, nelle rispettive questure. Non ha torto il presidente dell'Aias nel sottolineare che una preziosa alternativa all'attuale situazione sarebbe stata la “via del mare” in grado di collegare Gazzi (e in una successiva fase Tremestieri) e il Molo Norimberga attraverso la via Don Blasco. È un'opera la cui importanza, nonostante le dichiarazioni dell'assessore Gianfranco Scoglio, non sembra sia stata colta appieno, così come dimostra il tormentato iter del progetto, rispedito indietro dal Genio civile per la terza volta consecutiva. E non ha torto Richichi neppure quando sottolinea la necessità di aree di sosta per i camionisti, ancor più indispensabili dal momento in cui sono scattati i provvedimenti di divieto di transito in alcune fasce orarie. Ma se le giuste richieste e lamentele si trasformano in inaccettabili minacce e se si pensa di risolvere i problemi con la forza, allora si rischia di fare i conti con la rabbia, ancora inesplosa, di un popolo quale quello messinese che da decenni paga, a nome e per conto di tutta la Sicilia, il più pesante dei tributi. Attenti a non giocare con un cerino acceso su un mare di benzina. E questo vale anche per il signor Richichi.

4/6/2001 ( gazzetta del sud )

Recupero del water front e riqualificazione della fiera
I primi interventi all'ex Gazometro

Entro la fine del mese potrebbe essere rilasciata alla “Compagnia del Mare” la concessione demaniale della cittadella fieristica per un periodo iniziale di quattro anni. L'Autorità portuale ha provveduto nei giorni scorsi a inviare la richiesta dei pareri previsti per legge ai vari enti che hanno competenza in materia, tra i quali il Comune, il Genio civile opere marittime, la Capitaneria di porto e la Soprintendenza ai beni culturali e ambientali. La concessione demaniale dovrebbe rappresentare il primo passo verso il rilancio e la riqualificazione dell'area fieristica. La società che riunisce gli operatori portuali, presieduta dall'imprenditore Gaetano Mobilia, dovrà muoversi in una duplice direzione, nel caso in cui diventasse titolare della concessione: da un lato, riempire di contenuti, in un progetto esecutivo, gli spunti e le intuizioni mostrati nello studio preliminare redatto dall'architetto spagnolo Cesar Portela; dall'altro, dovrà curare la manutenzione ordinaria e straordinaria dei luoghi, rimettendo in sesto ciò che finora è stato lasciato nel quasi totale degrado, realizzando interventi di verde e arredo urbano, rendendo possibile, in tempi brevi, la piena fruizione delle aree da parte dei cittadini. Un punto non trascurabile è anche la questione del “che fare” della Fiera. Il sindaco Leonardi, che ieri ha incontrato l'assessore regionale alla Cooperazione Bartolo Speranza, ha chiesto come garanzia assolutamente prioritaria la salvaguardia dei livelli occupazionali e il mantenimento delle rassegne fieristiche, a partire dalla Campionaria del prossimo agosto. I cambiamenti, se vogliono essere efficaci, devono avere una loro gradualità. È evidente, però, che nei prossimi mesi si dovrà puntare ad un radicale ripensamento di tutte le iniziative, delle rassegne, specializzate e non, che s'intendono portare avanti in un contesto che non sarà più – non può più esserlo – destinato esclusivamente ad ospitare le manifestazione dell'Ente Fiera. I programmi dell'Autorità portuale sono già delineati. Nell'immediato, si punta a risanare gli spazi degradati dell'ex Gazometro, a demolire il muraglione di viale della Libertà, che ostruisce la vista del mare, ad eliminare altre brutture e sconcezze di vario genere. Resta aperta anche la questione del Teatro in Fiera: si deve decidere una volta per tutte se quei locali vanno ristrutturati, messi a norma e riutilizzati come sede di spettacoli teatrali oppure se è più conveniente demolire la brutta e degradata struttura, uno degli edifici che impediscono il rapporto diretto tra la città e il mare e implementare il verde. È in ballo una scommessa importante per il futuro di Messina, cioè l'attuazione di un complessivo progetto di recupero del water-front. Dai primi segnali concreti si potrà già capire se esiste finalmente, dopo anni di sterili discussioni, la volontà di fare sul serio

5/6/2001 ( gazzetta del sud )

Manifestazioni giovedì e venerdì
Cortei anti-tir

Scendono nuovamente in piazza le associazioni e i comitati che chiedono l'allontanamento dei tir dal centro abitato. Due le manifestazioni previste per ricordare Giovanni Cannata, il pensionato morto dopo esser stato travolto da un mezzo pesante lungo la Statale 114. Giovedì, alle 19, un corteo partirà dallo svincolo di San Filippo, per proseguire lungo la Statale 114 fino al quadrivio di Santa Margherita, facendo quindi ritorno a San Filippo. La manifestazione si concluderà nel luogo dell'incidente mortale a Contesse, davanti al pastificio Triolo. Un secondo corteo, previsto venerdì con inizio sempre alle 19, prenderà le mosse da villa Mazzini e si concluderà allo svincolo di Boccetta. Alle iniziative aderiscono il comitato La nostra città, il comitato spontaneo Messina sud, le associazioni Aurora e Nuova Gazzi, il comitato spontaneo contro il depuratore di Mili, il gruppo Mondo Giovane, il comitato per la rinascita del II Quartiere, l'Associazione italiana familiari e vittime della strada, il circolo Ancol Messina sud.

5/6/2001 ( gazzetta del sud )

Il prefetto Marino ha convocato per stamane il presidente dell'Associazione autotrasportatori Richichi
«Non si perda il senso della misura»
Domani il confronto tra l'assessore Scoglio e i progettisti della nuova via Don Blasco

«Stiamo perdendo il senso della misura». Il prefetto Giosuè Marino non vuole commentare le dichiarazioni rilasciate dal presidente dell'Associazione autotrasportatori Giuseppe Richichi ma lancia un chiaro segnale: non potranno essere tollerate iniziative che comportino il blocco dei sistemi di trasporto e l'interruzione di pubblici servizi. Il prefetto ha convocato il presidente regionale dell'Aias, invitando anche il sindaco Leonardi al confronto che si terrà oggi a Palazzo del Governo. Marino chiederà a Richichi di chiarire il significato di alcune affermazioni rilasciate sabato scorso al nostro giornale. Per avviare una discussione si deve prima sgombrare il campo dagli equivoci e dalle gravi minacce (quale la frase “se Messina vuol bloccarci, noi bloccheremo Messina”) proferite dal rappresentante della categoria degli autotrasportatori. Il prefetto dice di voler capire quali sono oggi le reali esigenze dei conducenti dei tir. La presenza del sindaco dovrebbe servire ad affrontare uno dei nodi irrisolti, quello della mancanza di luoghi attrezzati per la sosta. Occorre verificare se davvero tali aree siano diventate indispensabili nel momento in cui sono scattati i divieti di transito per i mezzi pesanti in determinate fasce orarie. Su alcuni punti il dialogo probabilmente non comincerà neppure. Richichi ha annunciato l'intenzione di consegnare al prefetto di Messina «un mazzo di verbali elevati dai vigili urbani in danno dei camionisti che non ne possono più». È evidente, però, che da quando sono entrate in vigore le ordinanze, sono scattate anche le sanzioni previste e la polizia municipale ha il dovere di attuare quanto stabilito nei provvedimenti firmati dal sindaco. «Il discorso – precisa il prefetto – vale sia per gli automobilisti che commettono infrazioni al codice della strada sia per gli autotrasportatori». Se un tir viaggia nel periodo in cui vigono le fasce orarie (ore 7-9 e 18-20) oppure se effettua un sorpasso vietato sul Boccetta, in viale della Libertà e lungo la Cortina del porto, va giustamente incontro alle previste sanzioni amministrative. Non si possono chiedere atti di clemenza in una città che sopporta da troppo tempo il transito dei mezzi pesanti in pieno centro abitato. Molte delle richieste degli autotrasportatori, come abbiamo più volte scritto, non sono certo infondate e sarebbe assurdo far scoppiare una “guerra” tra i messinesi e coloro che guidano i tir. Occorre incidere in modo costruttivo sulla soluzione dei problemi strutturali che impediscono alla città di innalzare i propri livelli di qualità della vita e ai camionisti di svolgere serenamente la propria attività. E proprio in riferimento ai problemi strutturali, non si può non tornare sul tema della nuova via Don Blasco. Occorre comprendere se esistono ancora margini di iniziativa per riprendere il progetto della strada di collegamento Gazzi-molo Norimberga, rispedito indietro per ben tre volte dal Genio civile. Domani l'assessore alle infrastrutture territoriali Gianfranco Scoglio incontrerà il progettista ing. Antonio Rizzo e i funzionari comunali. Nei prossimi giorni è previsto un sopralluogo congiunto con il nuovo ingegnere capo del Genio civile. Sono due gli ostacoli tecnici che non hanno consentito l'approvazione del progetto: il problema del raggio di curvatura nei pressi dell'area ferroviaria di via Santa Cecilia e la necessità di realizzare una sopraelevata per evitare, all'incrocio tra viale Gazzi e via Bonino, l'interferenza del traffico urbano e di quello diretto alla via Don Blasco. Qualsiasi nodo tecnico può essere sciolto in un'epoca in cui si costruiscono opere di ogni genere, con metodi e strumenti sofisticatissimi. È ovvio che bisogna tener conto della questione dei costi. L'amministrazione comunale è convinta che la vera “via del Mare”, che dovrebbe unire lo svincolo di Tremestieri con la zona falcata, è la soluzione ideale e più conveniente nel caso in cui l'Autorità portuale intervenisse con fondi del ministero dei Trasporti. Ci si riferisce, però, ad un iter da inventare completamente da zero che, al di là della spesa complessiva prevista (tra gli 80 e i 100 miliardi), pone una serie di problemi non facilmente superabili, a partire dalla valutazione d'impatto ambientale, indispensabile per un'opera che si svolgerebbe interamente su terreni del Demanio marittimo. Prevedere tempi brevi, sia chiaro, equivarrebbe a prendere in giro per l'ennesima volta i messinesi.

5/6/2001 ( gazzetta del sud )

6/6/2001 ( gazzetta del sud )

6/6/2001 ( gazzetta del sud )

Il presidente degli autotrasportatori a rapporto ieri dal prefetto
Non ci sarà blocco dei tir

Modera i toni, chiarisce il senso di alcune sue affermazioni, offre il “calumet” della pace. Appena uscito dall'incontro con il prefetto di Messina, il presidente dell'Aias Francesco Richichi sembra tutta un'altra persona rispetto a quella che sabato scorso aveva rilasciato pesanti dichiarazioni, minacciando di bloccare la nostra città con il suo “esercito” di tir. «Nessuno di noi – dichiara – vuole fomentare una guerra con i messinesi. Volevamo solo esternare le preoccupazioni per una situazione che non ci consente di svolgere il nostro lavoro in condizioni serene. Non possiamo accettare di essere il capro espiatorio di rivolte popolari, come se la colpa dei problemi di Messina fosse dei camionisti». Gli autotrasportatori sospendono ogni proposito bellicoso ma respingono anche i tentativi di “criminalizzazione” della categoria. «In fondo – ribadisce Richichi –, chiediamo le stesse cose dei cittadini messinesi, cioè quelle opere infrastrutturali che ci consentano di evitare l'interferenza con la viabilità all'interno del centro urbano». La miccia, dunque, è stata disinnescata ma in ogni caso ci sarebbe stata una risposta durissima delle autorità locali a qualunque ipotesi di blocco stradale e interruzioni di pubblico servizio. Il prefetto Giosuè Marino su questo punto è categorico: «Non dovevamo contrattare niente con nessuno. Ho voluto convocare il presidente dell'Associazione autotrasportatori perchè chiarisse il senso delle sue dichiarazioni. Le richieste e le esigenze della categoria sono ben note. I problemi non sono certo stati causati dai recenti provvedimenti relativi all'introduzione delle fasce orarie. Mi sembra ovvio che quanto stabilito nelle ordinanze firmate dal sindaco vada rigorosamente rispettato».
I CORTEI – Proseguono, intanto, le iniziative di mobilitazione. Il coordinamento di dieci comitati e associazioni ha organizzato due cortei “da sud a nord”. Il primo partirà domani, alle 19, dallo svincolo di San Filippo. Sarà una processione di auto che attraverserà la Statale 114 per arrivare al luogo dell'incidente dove ha perso la vita recentemente il pensionato Giovanni Cannata. Venerdì il concentramento, sempre alle 19, è previsto a villa Mazzini da dove si muoverà il corteo verso lo svincolo di Boccetta. Gli obiettivi delle due manifestazioni sono: la revoca in autotutela della delibera sul doppio approdo Annunziata-Tremestieri e dell'accordo di programma firmato a Palermo il 31 maggio scorso; la liberazione della rada di San Francesco; il trasferimento degli approdi e dei tir fuori da tutto il territorio comunale; l'estensione a tutti gli svincoli dei divieti di transito validi in determinate fasce orarie; l'applicazione rigorosa di tutte le norme di sicurezza e di tutela della pubblica e privata salute.
I QUARTIERI – Si riunirà oggi in seduta permanente, con inizio alle 10, il consiglio del IV Quartiere per protestare contro l'ordinanza che consente il passaggio dei tir nelle ore di punta, spostando a Tremestieri il passaggio di notte dei mezzi che trasportano merci pericolose.

7/6/2001 ( gazzetta del sud )

Approdi e tir / Iniziative del IV e del VII
Quartieri in rivolta
Oggi la protesta sulla Statale 114

La mobilitazione è generale. Ogni quartiere ha le sue ragioni, nessuno vuole che in casa propria passino i tir. Ma è un cane che si morde la coda. Ed è un abbaiare alla luna fino a quando non verranno realizzate le opere che consentano in via definitiva di eliminare l'interferenza del traffico di attraversamento dello Stretto con la viabilità cittadina. Da ieri il consiglio della Quarta circoscrizione è in seduta permanente in segno di protesta contro il sistema delle fasce orarie che, in alcuni periodi della giornata, ha spostato il traffico gommato pesante dal Boccetta agli altri svincoli. Dura l'opposizione anche al provvedimento in base al quale da metà giugno i mezzi pesanti che trasportano merci pericolose saranno obbligati ad uscire allo svincolo di Tremestieri. E sempre ieri il VII Quartiere ha votato all'unanimità un documento che è il frutto di innumerevoli sedute dedicate all'argomento-tir. Due le richieste essenziali: 1) che le fasce orarie istituite per il Boccetta vengano estese a tutti gli svincoli (in entrata ed uscita) istituendo apposite aree di stoccaggio dei mezzi pesanti, adeguando il viale Europa alle norme di sicurezza già previste per il viale Boccetta (asfalto fonoassorbente, segnaletica orizzontale e verticale, controlli continui 24 ore su 24, limiti di velocità). 2) Che si adottino misure atte a non aumentare i già insostenibili flussi di traffico di “Messina centro” evitando di dirottare in questo svincolo parte del traffico di Boccetta, in considerazione anche del percorso più lungo e pericoloso (viale Europa, via La Farina, zona del porto e viale della Libertà), dell'esistenza di strutture pubbliche come ospedali e scuole, di mercati e di parcheggi ricavati pericolosamente persino al centro della carreggiata. Il terzo punto elencato nel documento è l'attestazione di solidarietà nei confronti dei consigli di quartiere interessati da tutte le iniziative adottate dall'amministrazione comunale. Il presidente del VII Quartiere, Paolo Armaleo, preannunzia «ogni opportuna iniziativa a salvaguardia dei diritti e dell'incolumità dei cittadini della circoscrizione». Oggi, intanto, si svolgerà la prima delle due manifestazioni organizzate dal Coordinamento di una decina di comitati e associazioni. Il raduno è fissato alle 18 allo svincolo di San Filippo. Un corteo di auto percorrerà la Statale 114, poi si terrà un momento di commemorazione sul luogo dove è avvenuto l'ultimo degli incidenti mortali provocati dal transito di un tir, a Contesse, davanti al pastificio Triolo. Sarà ricordato il pensionato Giovanni Cannata, schiacciato dalle ruote di un autoarticolato la mattina del 31 maggio. Domani, invece, da sud ci si sposterà a nord. È previsto, infatti, un corteo che alle 19 si muoverà da villa Mazzini per arrivare fino allo svincolo di Boccetta. I temi posti sul tappeto sono, più o meno, gli stessi delle altre manifestazioni organizzate dal comitato “La nostra città”: il netto dissenso verso le scelte compiute nel recente accordo di programma stipulato a Palermo dalla Regione e dal Comune; la richiesta della revoca della delibera del giugno '2000 con la quale il consiglio comunale ha approvato l'indicazione del doppio approdo Tremestieri-Annunziata; l'immediato trasferimento degli imbarcaderi della rada di San Francesco

7/6/2001 ( gazzetta del sud )

7/6/2001 ( gazzetta del sud )

Nei prossimi giorni verranno apposti i primi cartelli col divieto di balneazione
Inquinati 20 km di costa
I problemi causati soprattutto dagli scarichi abusivi

Sono scattati ieri, sulla base del decreto regionale e della susseguente ordinanza dell'assessore comunale alla Sanità Giuseppe Santalco, i divieti di balneazione per la stagione estiva 2001. Il quadro generale non è quasi mutato rispetto all'estate scorsa ma va anche tenuto conto del fatto che, secondo la legge, i divieti vengono adottati a seguito di prelevamenti e di analisi ripetuti più volte nei 5 anni precedenti e possono, pertanto, non rispecchiare esattamente il quadro reale. Toccherà adesso ai tecnici della ripartizione viabilità del Comune l'apposizione dei cartelli metallici che dovranno segnalare il divieto all'inizio di tutte le strade di accesso ai tratti di mare che vengono interdetti ai bagnanti. E compito poi di tutti i corpi di polizia (non solo i vigili urbani e gli agenti della Capitaneria di porto) far vigilare sull'osservanza dell'importante proibizione: il valore in gioco è quello della tutela della salute pubblica che è messa a rischio, soprattutto, dalla presenza di scarichi fognari legati al mancato allaccio ai depuratori. Oltre venti dei cinquanta chilometri di mare e di costa nel territorio comunale di Messina risultano sostanzialmente interdetti alla balneazione. Un dato fa riflettere: risultano «off limits» tratti di mare e costa per complessivi 3 chilometri e 550 metri appartenenti alla più "pregiata" riviera nord ricompresa tra l'incrocio del viale della Libertà con via Brasile e l'estremo confine comunale di Ortoliuzzo. In questo scacchiere pesa, tra l'altro, come un macigno il consueto ritorno "stagionale" di sversamenti e rivoli di liquami da condotte fognarie decrepite e insufficienti per le esigenze dell'accresciuta popolazione estiva. Sono stati proibiti i «bagni», per l'inquinamento riscontrato o per svariate ragioni di sicurezza, nei seguenti tratti. Innanzitutto una striscia costiera lunga 6500 metri così sezionabile: 150 metri a sud della fogna numero 28; l'intero tratto tra Tremestieri e il torrente San Filippo; 200 metri a est del torrente San Filippo; il tratto tra il "Ventiquattresimo Artiglieria" e lo svincolo Gazzi-Direzione via San Cosimo; 200 metri a sud della fogna numero 19. E poi, nella zona nord, 350 metri davanti all'ex ospedale Regina Margherita e una striscia di 200 metri in corrispondenza del canale del Lago piccolo di Torre Faro. E ancora, ininterrottamente, tutti gli 8700 metri di costa che vanno dall'incrocio del viale della Libertà con via Brasile all'altezza della fiumara Portalegna (viale Europa basso): nel mezzo ricadono il porto e gli approdi di San Francesco. È stato classificato, poi, come "temporaneamente non balneabile" un tratto costiero di particolare interesse: i 200 metri di spiaggia, 100 a sud e 100 a nord, in prossimità di «Fortino Pace». In relazione, infine, a una serie di punti di immissione fognaria nelle acque marine censiti dal decreto regionale, vige il divieto di balneazione, lungo i 200 metri a destra e a sinistra dei vari scarichi, nelle seguenti zone costiere: dal torrente Larderia all'incrocio del viale della Libertà con via Brasile (6500 metri); dai 50 metri a sud dell'ospedale Regina Margherita ai 50 metri a nord del torrente Annunziata (350 metri); in corrispondenza della Stazione di servizio Ip (400 metri); dai 200 metri a sud del torrente Papardo ai 100 metri a nord dell'incrocio del viale della Libertà con via Fata Morgana; in corrispondenza dello scarico del canale del Lago grande (200 metri); dai 100 metri a sud del canale del Lago piccolo di Torre Faro a 150 metri a nord dello stesso canale; lungo la via Pozzo Giudeo di Torre Faro (200 metri); per 400 metri a destra del complesso «La Vela Bianca» di Ortoliuzzo. Un avvertimento, infine, agli "incoscienti": chi viola o fa violare i divieti rischia (a norma dell'ordinanza balneare della Capitaneria) una multa molto severa: da 2 a 4 milioni.

07/06/2001
Ponte sullo Stretto sinergia tra pubblico e privato
 
ROMA - Un pool di istituzioni finanziarie italiane con a fianco, la presenza pubblica «che è sempre garanzia di successo». E' quello che ha in mente il Mediocredito Centrale per il progetto del Ponte sullo Stretto dopo il primo via libera dato dal governo Amato il 18 aprile scorso ma a condizione che vi sia un concorso finanziario daparte dei grandi investitori italiani e stranieri. Mario Mauro, amministratore delegato del Mediocredito Centrale, tra i soggetti finanziari in pista per gestire la parte finanziaria del progetto, attende l'insediamento del nuovo governo ma intanto chiarisce che «il consorzio è in itinere».
Interpellato a margine della presentazione del Rapporto Cer sul sistema creditizio, Mauro ha detto che «bisognerà attendere innanzitutto se il nuovo governo confermerà la decisione» e fino a quando non ci sarà un mandato ufficiale è prematuro fare i nomi degli investitori interessati al progetto: «Si tratta comunque di nomi di grande prestigio in grado di affrontare un'opera così importante. Se possibile - specifica il manager - puntiamo a partners italiani, però se non li troviamo in Italia, allora cercheremo all'estero. Comunque il sistema bancario italiano è pronto a finanziare l'opera per quanto riguarda la parte privata», anche se è altrettanto importante, ha concluso Mauro, che al progetto vi concorra una partecipazione pubblica. Tra gli ostacoli da rimuovere, l' amministratore delegato del Mediocredito ha parlato della figura del general contractor «che in Italia manca e quindi bisognerà inventarla», e della legge Merloni-ter «che costringe il soggetto bancario ad assumersi rischi che non gli sono propri. Sotto questo aspetto - ha detto - bisognerà trovare una soluzione che rispetti la normativa senza però far correre rischi al sistema».

8/6/2001 ( gds )

8/6/2001 ( gazzetta del sud )

8/6/2001 ( gazzetta del sud )

Un dossier dei vigili urbani aveva evidenziato i rischi

Due incidenti mortali in una settimana. È bastato così poco tempo alla strada statale 114 per “allinearsi” al numero dei decessi provocati dai tir sul viale Boccetta che, a parte la spettacolarità di tanti, troppi incidenti, ha visto morire – in circa 30 anni – la studentessa calabrese Anna Caprino (travolta il 9 dicembre 1988 mentre stava attraversando la strada con un'amica all'altezza dell'incrocio con il corso Cavour) e l'impiegata Paola Minutoli (uccisa, all'incrocio con la via Garibaldi, da un Fiat “Om” mentre si trovava alla guida del suo “Vespone” il 16 dicembre 1999). Ed è a seguito dell'ultimo spettacolare incidente avvenuto sul Boccetta il 10 aprile scorso, e delle tante manifestazioni organizzate dalla gente stanca di vivere a contatto con i mezzi pesanti, che è stata emessa l'ordinanza sindacale delle cosiddette “fasce orarie” col conseguenziale dirottamento dei mezzi pesanti sulla 114. Un'ordinanza al centro di un dossier riservatissimo, composto da 31 pagine ricche di relazioni e risultati di esami strumentali, che sarebbe stato inviato già diversi mesi addietro dalla polizia municipale a Palazzo Zanca e in cui si evidenzia l'assoluta pericolosità della decisione di deviare il traffico pesante in una zona a più alta densità abitativa. Un documento, quello top secret inviato al Comune, che si compone di due parti e che valuta, dopo aver eseguito con sofisticatissime apparecchiature anche rilievi fonometrici, sia lo stato di fatto che le conseguenze che lo spostamento del transito dei tir a Tremestieri avrebbe provocato sulla popolazione. «Al termine dello studio – si legge nelle conclusioni del dossier – si ritiene che la pericolosità di un percorso sia proporzionale alla popolazione che ne è coinvolta (il 14% a Boccetta e il 71% a Tremestieri), alle intersezioni che sono punto di pericolo a causa degli incroci dei flussi veicolari, alla pendenza del percorso e alla velocità (rilevata una media di 29 km/h sul Boccetta contro i 42 km/h di Tremestieri) motivo di buona parte degli incidenti. Da quanto esposto le variabili considerate portano a dedurre che l'itinerario di Tremestieri sia poco sicuro. Il percorso, confrontato con quello del Boccetta, coinvolge una popolazione sicuramente maggiore di circa 20 volte e, infine, anche una velocità di 1 volta e mezza superiore».

8/6/2001 ( gazzetta del sud )

Pochi i partecipanti alla manifestazione di ieri contro il passaggio dei mezzi pesanti dalla città
«No alle fasce orarie, no alla delibera sul doppio approdo»

La parte più significativa della prima manifestazione anti-tir lungo le strade della zona sud è stata sicuramente quella finale, con le toccanti parole della figlia di Giovanni Cannata, il pensionato travolto da un tir la settimana scorsa sulla Statale 114: «Ormai nessuno potrà più restituirmi mio padre; adesso la mia unica speranza è che la sua morte possa servire a qualcosa, possa evitare che nelle nostre strade si ripeta ancora un incidente simile. Mio padre è stato ucciso, non posso usare un altro termine, dal momento che è stato travolto mentre attraversava la strada sulle strisce pedonali: una morte assurda, ma spero che non rimanga inutile». Un momento commosso, la commemorazione di Giovanni Cannata, seguito da un lungo applauso da parte del corteo su quelle stesse strisce pedonali teatro dell'incidente e sulle quali poco prima era stata deposta dai Comitati cittadini anti-tir una composizione floreale. Una conclusione significativa che ha fatto dimenticare l'amarezza e la delusione per la scarsa partecipazione al corteo, composto da un centinaio scarso di partecipanti. Se infatti i componenti dei comitati cittadini spontanei, nati nella zona nord e in quella sud di Messina, erano quasi tutti presenti, così come alcuni rappresentanti dei vari Consigli di Quartiere cittadini ed esponenti sindacali (Bernava e Caia della Cisl), i grandi assenti della manifestazione sono stati proprio i cittadini, il popolo messinese, vittima passiva dell'attraversamento della città da parte dei tir. Un'assenza che lascia spazio a diverse interpretazioni: dall'orario lavorativo, alla dispersività e alla frammentazione delle proteste, fino all'indifferenza di una città spesso facilmente coinvolta solo dall'emotività del momento. Eppure, nella stessa mattinata di ieri, sempre nella zona sud, si era registrato un altro incidente mortale, il secondo in una settimana (e al quale si deve aggiungere anche il grave scontro che ha visto coinvolto un altro tir con ferimento grave del centauro Maurizio Nocera), con la morte dell'anziana Concetta Beccore, travolta in via Taormina da un camion proveniente dallo svincolo di Tremestieri, ad appena 1 km di distanza dal luogo della morte di Giovanni Cannata. Non autorizzato dalla Prefettura il corteo di auto, i manifestanti ieri sera intorno alle 19,15 si sono mossi a piedi dallo svincolo di San Filippo sulla Statale 114 verso il luogo dell'incidente in cui ha perso la vita il pensionato settantottenne. «Nord e Sud della città contro i tir»; slogan e cartelli del corteo ancora una volta hanno ripudiato il sistema delle fasce orarie che, in alcuni periodi della giornata, sposta il traffico gommato pesante dal Boccetta agli altri svincoli. Dura la protesta anche contro il provvedimento in base al quale da metà giugno i mezzi pesanti che trasportano merci pericolose saranno obbligati a uscire allo svincolo di Tremestieri. Rifiuto, inoltre, delle scelte compiute nel recente accordo di programma stipulato a Palermo dalla Regione e dal Comune; richiesta della revoca della delibera del giugno 2000 con la quale il consiglio comunale ha approvato l'indicazione del doppio approdo Tremestieri-Annunziata. La protesta si sposta oggi sul versante nord della città, e interesserà lo svincolo del Boccetta: l'appuntamento è alle 19 alla villa Mazzini da dove, a piedi, il corteo si muoverà verso lo svincolo di Boccetta.

8/6/2001 ( gds )

8/6/2001 ( gazzetta del sud )

8/6/2001 ( gazzetta del sud )

Tir con merci pericolose Stoccaggio a Gioia Tauro

Un vertice si è tenuto ieri in Prefettura a Reggio Calabria sui problemi legati all'attraversamento dello Stretto, in particolare su quelli generati dall'ordinanza con la quale è stato limitato il transito di mezzi che trasportano merci pericolose (provvedimento che ancora non si applica ai mezzi provenienti dalla Calabria proprio per la mancanza di un'area di stoccagio). Anche il sindaco Leonardi era presente ieri al vertice convocato dal prefetto reggino Goffredo Sottile e al quale hanno preso parte anche il prefetto Giosuè Marino, rappresentanti dell'Asi, della Stradale, dell'Anas e dei vigili del fuoco, i sindaci di Villa San Giovanni Rocco Cassone, e Gioia Tauro, Giorgio Dal Torrione. La presenza di quest'ultimo è legata al fatto che proprio l'area portuale di Gioia Tauro potrebbe fornire la soluzione al problema con la creazione di un parcheggio per i mezzi pesanti diretti in Sicilia, oltre all'attivazione di una linea con diverse corse giornaliere per i collegamenti con il porto di Giammoro-Milazzo. Una soluzione che consentirebbe di contribuire al decongestionamento di Messina e Villa San Giovanni e, nello stesso tempo, di rispettare l'ordinanza che limita il passaggio e la sosta dei mezzi speciali. Nel corso della riunione si è discusso anche dei risvolti legati all'introduzione delle fasce orarie. A cominciare dal ritardo con il quale giungerebbero a destinazione certe merci che richiedono, invece, tempi molto limitati per il loro trasferimento. Ma, ovviamente, il problema maggiore è legato alla creazione di un'adeguata area di sosta per gli automezzi pesanti utilizzati ai trasporti di materiali ritenuti pericolosi. Da questo punto di vista Gioia Tauro è stata indicata quale località adatta alla creazione di un parcheggio dalle caratteristiche particolari, in grado di ospitare il ricovero temporaneo di mezzi destinati, dopo una sosta limitata, a ripartire alla volta della Sicilia percorrendo l'ultimo tratto dell'A/3 e poi imbarcarsi sui traghetti per Messina. Dopo i primi studi l'area è stata individuata nelle vicinanze dei cantieri della centrale Enel dove il Consorzio per l'area di sviluppo industriale dovrebbe incaricarsi di realizzare le strutture di accoglienza per un elevato numero di automezzi e, al contempo, di conducenti. Durante la riunione in Prefettura si è tornato a parlare della creazione di una permanente linea di collegamento via mare tra Gioia Tauro e Milazzo. La realizzazione del progetto è però subordinata alla realizzazione, nella città del Capo, di un approdo che consenta di liberare la città dall'inquinamento acustico e atmosferico. La soluzione che prevede l'utilizzo del porto di Giammoro viene considerata favorevolmente da qualche società di navigazione che si è detta disponibile a realizzare il progetto nello spazio di qualche mese.

8/6/2001 ( bob brown )

17/6/2001 ( gazzetta del sud )

La vergognosa condizione delle spiagge e lo scaricabarile
Una sconfitta di tutti

«La Provincia ha fatto il suo dovere avvisando tutti i Comuni interessati, fin dal mese di marzo, con una comunicazione ufficiale dell'Aapit, che mancavano i finanziamenti per effettuare la pulizia delle spiagge». Comincia così il presidente Giuseppe Buzzanca, che non accetta per la sua amministrazione alcun addebito di responsabilità per lo stato vergognoso in cui versano numerose spiagge nel territorio di Messina e di altri comuni messinesi». Così il presidente di Palazzo dei leoni: «Senza i finanziamenti della Regione incarnati dalle specifiche voci di bilancio – afferma il presidente Buzzanca – sono venute meno anche le relative competenze giacché la Provincia, quando ha effettuato la pulizia delle spiagge, lo ha fatto esclusivamente da "stazione appaltante" su apposita delega, da parte della Regione, di poteri che le appartengono in via esclusiva in quanto titolare in Sicilia del demanio marittimo. Non avendoci dati i soldi, e noi lo abbiamo comunicato per tempo, non ci ha dato i poteri. Per noi agire sarebbe stato come assumere iniziative in casa altrui».
– Ma anche l'anno scorso la Regione non aveva concesso i finanziamenti, eppure la Provincia reputò opportuno intervenire per qualche spiaggia più sporca, ad esempio a Rodia. Cosa è cambiato? «L'anno scorso abbiamo realizzato una forzatura che avrebbe potuto anche costarci cara e che, infatti, ci creò qualche problema. Ma ormai è stato appurato a norma di legge: non è possibile, senza la delega di poteri da parte della Regione, utilizzare i nostri cantonieri sul demanio marittimo distogliendoli dai loro compiti di istituto».
– E, allora, senza deleghe regionali, dobbiamo credere i nostri enti locali si ritrovano con le mani assolutamente legate? «Le Province sicuramente sì. I sindaci probabilmente, anche nella loro qualità di ufficiali di governo, possono intervenire d'urgenza sulle spiagge. Ma non voglio certo accusare, con questo, il sindaco Leonardi perché la vera responsabile di questa situazione è soltanto la Regione». Questa la replica del presidente della Provincia Giuseppe Buzzanca. Da parte nostra, certamente, non intendevamo esortare l'amministrazione di Palazzo dei leoni a violare norme di legge che effettivamente (decreto presidenziale 915) attribuiscono ai comuni la pulizia delle spiagge in quanto aree all'aperto. Ma un concetto ci preme sottolineare. La Provincia, nella qualità di ente di promozione e mediazione, «che ha avvertito fin da marzo i comuni attraverso l'Aapit» e che ha fatto la pulizia degli arenili messinesi negli ultimi anni, avrebbe potuto senz'altro assumere l'iniziativa di una serie di conferenze dei servizi. Così avvenne l'anno scorso di concerto con la Capitaneria (organo della Regione e dello Stato) quando la Provincia varò anche il servizio di pulizia di alcuni tratti di mare con un battello «spazzaacque». Si poteva quest'anno, tutti assieme, ottenere dal Demanio marittimo regionale autorizzazioni ordinarie od eccezionali sui presupposti – sacrosanti – dell'interesse generale alla pulizia delle spiagge, della tutela dell'incolumità e della salute dei cittadini, del diritto all'immagine della nostra provincia turistica. I comuni, dunque, lo avrebbero dovuto fare, specie quelli con 50 chilometri di spiagge e dichiarati “turistici” come Messina. Non ci si può limitare a dire che «la colpa è tutta della Regione»...

17/6/2001 ( gazzetta del sud )

17/6/2001 ( gds )

Risanamento del molo Norimberga da Roma parere positivo ai lavori

Dopo mesi di attesa, la questione relativa al risanamento del molo Norimberga, sembra vedere la luce.
Infatti il Consiglio superiore dei Lavori Pubblici di Roma ha dato parere positivo sul progetto di rifacimento della banchina nella zona falcata. Entro fine mese sarà espletato il bando di gara e l'appalto da 25 miliardi, consentirà interventi di consolidamento del molo.
Come assicurano l'Autorità portuale ed il Genio Civile, la gara di appalto verrà assegnata in questi mesi e grazie ad un finanziamento del governo, già approvato lo scorso anno, il progetto andrà in "porto". C'è però da definire il contenzioso con la Soprintendenza ai Beni Culturali che, come si ricorda, alla fine dello scorso anno aveva bloccato i primi lavori sulla banchina, per il ritrovamento di alcuni reperti archeologici appartenenti alla Real Cittadella.
La Soprintendenza ha ribadito più volte la necessità di estendere tale vincolo in più parti della zona falcata. Comunque il sì al progetto per il recupero dell'area, i cui lavori saranno terminati entro due anni, darà alla città uno scalo commerciale di grande valenza in una zona finora degradata, il quale potrà smistare il traffico marittimo e potrà assicurare una maggiore capienza anche per le navi da crociera costrette a tutt'oggi ad ormeggiare fuori dal porto.
Un altro aspetto sottolineato dall'Autorità portuale è che potrebbe arrivare a breve una richiesta di concessione per un nuovo collegamento marittimo con il porto di Salerno, che porterebbe un contatto diretto con un nuovo scalo commerciale per il trasporto merci, alleggerendo oltretutto il traffico gommato pesante

17/6/2001 ( gds )

Il ministro junior: "Nella finanziaria il ponte sarà tra le opere da realizzare"

Un tavolo permanente provinciale per rilanciare l'economia nel territorio provinciale. A suggerirne l'istituzione, ieri pomeriggio, nel salone degli specchi di Palazzo dei Leoni, il "ministro junior" per il Commercio estero, Adolfo Urso alla sua prima visita ufficiale in Sicilia dopo l'insediamento del governo Berlusconi.
Urso, originario di Acireale, ma eletto nelle liste di Alleanza nazionale in un collegio della regione Lazio, prima di incontrare i giornalisti, ha partecipato ad un minivertice con il presidente della Provincia, Giuseppe Buzzanca, anche lui di An, con l'esperto di Palazzo dei Leoni, Orazio Miloro, con il sindaco Salvatore Leonardi ed con il vicepresidente della Camera di commercio, Enzo Musmeci.
Il primo cittadino ha annunciato che nei prossimi giorni trasmetterà ad Urso, che ricopre anche l'incarico di viceministro allo Sviluppo economico, l'invio di un dossier elaborato dagli esperti dell'Osservatorio economico. In questo contesto il ministero ha chiesto invece l'istituzione di un gruppo di lavoro permanente che indichi le priorità da osservare.
L'esponente di An si è soffermato anche sul problema della Fiera, garantendo il sostegno del governo per il rilancio di un'attività che invece rischia di scomparire. Spazio poi al ponte: "La prima fase dell'attività del nostro governo _ ha garantito il membro dell'esecutivo _ sarà dedicata proprio alla realizzazione delle grandi infrastrutture. Il ponte farà parte della finanziaria. Grazie ad una legge obiettivo sarà pronto entro 2010".
Ma i prossimi dieci anni, secondo Urso, rappresenteranno una svolta per l'economia dell'intera isola. "Entro il 2010 _ ha spiegato _ si completerà il progetto approntato durante la conferenza di Barcellona. L'area di libero scambio con i Paesi del Mediterraneo diventerà una realtà. Così i Paesi arabi diventeranno per la Sicilia quello che le nazioni dell'Europa dell'est dopo la caduta del muro di Berlino sono diventati per il nordest del nostro paese. La Sicilia si trasformerà nel cuore di questo nuovo enorme mercato internazionale. Messina deve cogliere tutte le opportunità che le verranno offerte attraverso la commercializzazione dei prodotti tipici. Tra i settori maggiormente favoriti il comparto agroalimentare ed il turismo".

17/6/2001 ( gds )

"Tangentopoli", in aula Sparacio accusa Astone

Ancora accuse in aula di tribunale da parte del boss Luigi Sparacio all'ex sottosegretario alle Poste della ex Dc, Giuseppe Astone, uno dei 22 imputati per la "Tangentopoli messinese". Sparacio, che da tempo è stato espulso dal "programma protezione" riservato ai pentiti della mafia, ha parlato dell'appalto dello stadio di San Filippo (i lavori sono in corso da 13 anni). "Prima dell'aggiudicazione della gara - ha dichiarato - ci fu un incontro a casa del vecchio boss Sandro De Tullio, in via Ugo Bassi, al quale oltre al sottoscritto partecipò l'onorevole Astone. Venne deciso che, oltre alle due ditte, Costanzo e Di Penta, doveva entrare nell' appalto anche la ditta Versaci di Caprileone, cosa che avvenne".

17/6/2001 ( gds )

"Aria" come evitare i dissesti

Intervenire sin dall'inizio per limitare i rischi, riuscire a far convivere sviluppo e corretta politica ambientale. Con questi obiettivi la neonata Aria (Associazione regionale di ingegneria ambientale ed architettura naturalistica), vuol diventare punto di riferimento per gli enti territoriali in materia ambientale per la realizzazione delle opere pubbliche sin dalla fase progettuale. E' possibile evitare che un intervento sul territorio si tramuti necessariamente e regolarmente in devastazione, squilibrio.
Mauro Gibertini, docente di Ingegneria ambientale a Friburgo, in Svizzera, ha illustrato il documento programmatico per il biennio 2001-2002. All'incontro, nella Sala Laudamo, erano presenti amministratori di enti locali, rappresentanti di ordini professionali e ambientalisti.
"E' più facile raccogliere una bottiglia di plastica gettata da un incivile piuttosto che porsi il problema di migliorare la qualità delle acque". Il problema non è limitato ai centri storici, ma alla non programmazione delle infrastrutture, a un'inesistente coscienza ambientale.
Aria è la prima associazione costituita in Italia con lo scopo di diventare punto di riferimento per temi di ingegneria ambientale e architettura naturalistica. I soci sono disponibili ad essere presenti nelle commissioni urbanistiche in qualità di esperti, non in sostituzione di nessuno, ma in appoggio. "Il nostro obiettivo _ conclude Gibertini _ è quello di offrire professionalità ed esperienza alle istituzioni perch‚ insieme è possibile realizzare una corretta politica ambientale, rispettando i criteri della biocompatibilità e della ecosostenibilità".

18/6/2001 ( gazzetta del sud )
Sugli approdi parole e dibattiti non prendano il posto dei fatti»

Sul problema degli approdi dall'on. Salvatore D'Alia riceviamo e pubblichiamo: «L'attuale dibattito sul problema degli approdi impone una riflessione più approfondita. Quest'ultima si rende ancora più necessaria ove si consideri che in questi giorni si è inteso allargare le opzioni coinvolgendo altre parti del territorio provinciale, dove il tema della tutela della salute e dell'ambiente assume particolare rilievo, ponendosi come vera e propria emergenza. «Appare, poi, inopportuno affrontare un argomento così delicato e complesso in un periodo caratterizzato da competizioni elettorali, in occasione delle quali è facile indulgere a piccole speculazioni demagogiche e velleitarie. «Ancora più singolare appare il metodo con il quale si è inteso affrontare il problema facendo «rimbalzare» gli approdi ora in una, ora in un'altra parte del territorio, a seconda delle convenienze politiche senza considerare che le scelte devono essere sempre «frutto» di un confronto tra le forze politiche e sociali e devono avere un loro ancoraggio e dati sicuri e alla pianificazione urbanistica del territorio. «È singolare la circostanza che vengano rimesse in discussione scelte già oggetto di approfondimento sotto il profilo tecnico, politico ed amministrativo che hanno prodotto già conseguenze operative come l'accordo di programma con la Regione l'avvio delle procedure per la promozione privata di opera pubblica. Il volere rimettere in discussione il lavoro che su questo tema è stato già prodotto dall'amministrazione comunale di Messina significa fare passi indietro e, quindi, continuare ancora per anni a discutere senza realizzare nulla. «Altra questione è quella che riguarda le modalità attraverso le quali la localizzazione degli approdi deve trovare concreta attuazione e, in particolare, la localizzazione dell'approdo a Sud. Quest'ultimo, così come peraltro precisato dalla deliberazione n. 25/C del 20.6.2000, non può e non deve essere un ulteriore disagio per i cittadini di quelle zone ma una vera e propria occasione di sviluppo per le realtà produttive esistenti e di occupazione. «A tale riguardo, è necessario evidenziare che la localizzazione del sito per l'approdo a Sud non può essere disancorata da alcuni punti fermi che riguardano l'assoluta estraneità dell'approdo al tessuto urbano preesistente (e segnatamente alla S.S. 114), la connessione dell'opera con le aree a terra che devono garantire l'interscambio commerciale, la necessità che l'intervento assolva alla funzione di far crescere lo sviluppo e l'occupazione del territorio. «Su questi temi deve essere concentrato il confronto tra le forze politiche e sociali senza indulgere a posizioni demagogiche e populistiche e senza fughe in avanti che coinvolgono altre parti del territorio, cariche anch'esse di problemi legati alla qualità della vita e della salute pubblica. «A ciò si aggiunga, infine, che è inopportuno affrontare questi temi alla vigilia della ennesima competizione elettorale anche perché manca l'interlocutore principale e cioè il Governo della Regione siciliana.

20/6/2001 ( gazzetta del sud )

Presentata all'Autorità portuale dalla società consortile promossa dai gruppi Tourist-Caronte
Molo Norimberga, istanza di “concessione”

La richiesta è arrivata ieri sul tavolo dell'Autorità portuale ed è firmata dalla società consortile a responsabilità limitata “Servizi Norimberga”. La proposta lanciata il 9 giugno dal gruppo Tourist-Caronte comincia a prendere corpo. Gli operatori del settore, gli agenti marittimi e le imprese portuali hanno deciso di associarsi per assumersi l'onere della gestione dei servizi da tenersi al molo Norimberga. L'istanza di concessione non riguarda il semplice utilizzo delle banchine ma l'organizzazione complessiva del piazzale e delle aree adiacenti (per un totale di circa 10 mila metri quadri). Il primo atto concreto della nuova società consortile dovrebbe essere proprio la gestione dei servizi collegati all'attivazione della prima linea di vettori “ro-ro” Messina-Salerno, per la quale, come ha annunciato qualche settimana fa l'amministratore delegato della Caronte Nino Repaci, è stato programmato un investimento di 85 miliardi di lire ed è in avanzata fase di costruzione la nave che sarà consegnata a metà ottobre. Il presidente e il segretario generale dell'Authority, Giuseppe Vermiglio e Franco Barresi, in questa fase non intendono assolutamente sbilanciarsi. Quel che è certo è che l'iter avrà necessariamente tempi brevi e, dunque, si attende entro la prima metà del prossimo mese la convocazione del comitato portuale. L'iniziativa delle “autostrade del mare” viene vista favorevolmente, anche perchè potrebbe rappresentare una vera e propria svolta nei progetti di rilancio dei collegamenti tra lo Stretto ed altre importanti direttrici (oltre alla Messina-Salerno, alcune compagnie e società di navigazione di livello internazionale starebbero coltivando progetti per altre linee, come ad esempio quelle che portano a Civitavecchia o a La Spezia). La città chiede ovviamente garanzie perchè tutto ciò non produca nuove ricadute negative sul territorio comunale, aumentando i già insopportabili disagi causati dal traffico di attraversamento dello Stretto. I vertici dell'Autorità portuale chiariscono che in questo momento i piani di utilizzo del molo Norimberga non aggravano in alcun modo l'attuale situazione. Il servizio Messina-Salerno si svolgerebbe in orario notturno: la partenza è già prevista all'una, con arrivo nel porto campano dopo 6 ore e 40 minuti di navigazione, più o meno il tempo che s'impiega attraverso l'autostrada Re-Sa. In ogni caso, la nave potrebbe ospitare 180 autoarticolati, togliendo dal Boccetta e, comunque, dalle ore di punta, una quota abbastanza consistente del traffico gommato pesante. Massimo riserbo da parte dell'Authority anche per quel che riguarda il piano di risanamento dell'area dell'ex Gazometro. «Si sta imboccando la strada giusta», è l'unico commento del presidente Vermiglio, lasciando intuire che è pronta la soluzione per trasferire le stalle e il deposito con le antiche carrozze e per bonificare finalmente una preziosa porzione di quel “fronte a mare” negato ai messinesi da troppi decenni.

20/6/2001 ( gazzetta del sud )

Stasera, alle 21, la veglia notturna di protesta davanti al Municipio
Musica e arte per una città senza tir

La protesta anti tir si sposta dalle strade alle piazze: questa sera, a partire dalle ore 21, a piazza Unione Europea, il coordinamento dei Comitati messinesi protagonisti della protesta cittadina contro il passaggio dei tir nelle strade della città, ha organizzato una veglia per ribadire la richiesta di annullamento della delibera comunale che vuole i due nuovi approdi all'Annunziata e nella zona Sud. «Tir... ando l'alba», questo il nome dato alla veglia notturna, una manifestazione con la quale i Comitati, chiedono ai messinesi di scendere in piazza, proprio davanti a Palazzo Zanca, per continuare la protesta. E se può considerarsi provocatorio il luogo che ospiterà la manifestazione, altrettanto lo è stato quello della conferenza stampa di presentazione, come ha spiegato Saro Visicaro, del comitato “La nostra città”: «Per presentare questa veglia notturna abbiamo scelto appositamente il palco eretto a Piazza Cairoli per consentire ai candidati nelle elezioni nazionali e regionali di illustrare alla gente i loro programmi; 139 sono i candidati nella provincia di Messina, ma finora nessuno di loro lo ha utilizzato. I nostri politici non parlano più direttamente con le persone, ma si limitano ad interventi in televisione, e si affidano ai «santini» di cui sono pieni muri e strade della città. Abbiamo pensato noi ad utilizzare il palco, presentando la veglia in piazza Municipio che da questa sera alle 21, e fino a domani mattina alle 9, ci consentirà di esprimere ancora una volta il nostro dissenso nei confronti della delibera comunale che prevede il doppio approdo. Vogliamo ricordare così il primo anniversario di questa delibera approvata da un'Amministrazione comunale troppo grigia, e che con i due approdi all'Annunziata e nella zona Sud, consentirebbe un doppio attraversamento della città da parte di mezzi pesanti e leggeri. E per rilanciare la nostra protesta, ci rivolgiamo alla creatività dei messinesi, chiamati ad intervenire a questa manifestazione che vedrà musica, pittura e spettacolo utilizzati per dare nuova forza alla nostra voce. Con questo ricorso all'arte e alla creatività, vorremmo anche che i messinesi si sentano maggiormente coinvolti in questa protesta. La veglia a piazza Municipio è anche l'occasione per i candidati politici di intervenire per esprimere la propria opinione su questo problema dell'attraversamento della città da parte dei tir; troppo spesso, infatti, questo problema viene messo in secondo piano, o addirittura cancellato dai loro programmi politici. Una manifestazione di festa – ha concluso Visicaro – che vedrà, tra l'altro, impegnati alcuni studenti del liceo Archimede, in uno spettacolo di cabaret, l'attrice Patrizia Baluci, il pittore Serboli, artisti di strada, musica jazz da Furci, gli studenti della scuola d'arte Dante Alighieri, e, naturalmente, anche i cittadini che vogliano cimentarsi». Sul tema degli approdi, intanto, il consigliere del III Quartiere Francesco Campanozzi definisce «logica, utile e necessaria» la soluzione di Tremestieri, poichè potrebbe essere questa l'occasione di un rilancio socio-economico ed occupazionale dell'intera zona sud

20/6/2001 ( gazzetta del sud )

Il Comune e la Provincia cerchino di rimediare all'incredibile situazione di sporcizia e di degrado
Spiagge, nessuno si autoassolva

Adesso rischia di calare il silenzio, dopo le giustificazioni, le autoassoluzioni, i palleggi di responsabilità. Che le spiagge siano destinate a rimanere luride, sembra essere un problema di nessuno. Non c'è straccio di programmazione, si vive di sussulti e di emergenze ed è sempre un evento miracoloso quando si riesce ad assicurare una pur minima ordinaria manutenzione. La Provincia ha addossato ogni colpa alla Regione siciliana, rea di non aver più trasferito i fondi necessari grazie ai quali, negli anni scorsi, si è sono potuti appaltare gli interventi di bonifica dei litorali. Il Comune, sull'argomento, non ha preso alcuna posizione. A Palermo, in questo momento, tutti sono affaccendati in ben altre cose e lo saranno ancora per settimane, almeno fino a quando non si avrà la certezza di un nuovo governo siciliano stabile e duraturo. E allora che fare? Bisogna rassegnarsi? Non è possibile trovare una soluzione che consenta, in via straordinaria, interventi in grado di ripristinare le elementari condizioni di pulizia e di decoro? Qualcosa si sta cercando di fare. L'assessore comunale Pietro Alibrandi, che ieri ha relazionato in giunta sui problemi dell'arredo urbano, ha avuto una serie di incontri con i responsabili di Palazzo dei Leoni, nel tentativo di individuare un percorso amministrativo che metta d'accordo le varie competenze, senza violare ovviamente le leggi. Che ciò si traduca in atti concreti, è tutto da vedere. Anche perchè bisognerebbe intervenire nel più breve tempo possibile, tenendo conto che la stagione estiva sta entrando nel vivo, che i lidi sono già aperti e che chi non può o non vuole pagare per accedere alla spiaggia, cioè ad un bene demaniale, non deve essere costretto a convivere con rifiuti di ogni genere. È incredibile che si sia giunti al punto che una città di mare non sia in grado di poter programmare per tempo la pulizia degli arenili (cosa che dovrebbe essere garantita tutto l'anno), cioè di una delle risorse primarie del proprio territorio. È come se a Cortina agli sciatori venissero offerte piste disseminate di detriti e d'immondizia. Che questo, poi, rientri nella potestà del Governo regionale o nelle sottocompetenze degli enti locali, ai cittadini e ai turisti importa poco o niente

22/6/2001 ( bob brown )

Pietro il Grande

23/6/2001 ( bob brown )

Movimenti sul Boccetta

Opere pubbliche / Entro il 30 giugno le proposte
Via libera ai privati

Scade sabato, alle 13, il termine per la presentazione delle proposte relative agli approdi, proposte da inoltrare al Comune di Messina - assessorato alle Infrastrutture del territorio, piazza Unione Europea, così come previsto dal deliberato del consiglio comunale e dall'accordo di programma sottoscritto con la Regione Siciliana il 31 maggio scorso. Il bando, in pubblicazione all'albo pretorio, ribadisce la disponibilità dell'amministrazione comunale a valutare eventuali proposte che verranno presentate dai privati, aventi i requisiti e con le modalità di legge, per la realizzazione delle opere pubbliche e in particolare di quelle previste nel programma triennale delle Opere pubbliche. In particolare sono previsti: l'approdo per i mezzi leggeri da realizzarsi all'Annunziata e l'approdo per i mezzi pesanti, da realizzarsi nel tratto costiero a sud, in prossimità del villaggio Tremestieri e degli svincoli autostradali, secondo le determinazioni già adottate dal consiglio comunale con delibera del 20 giugno 2000, n. 25/C. Le opere riguarderanno la realizzazione dell'approdo sud definitivo, attraverso l'integrazione dei due punti di approdo di emergenza e della relativa viabilità di collegamento, da realizzare con il finanziamento regionale, come previsto dall'accordo di programma Regione-Comune di Messina, sottoscritto il 31 maggio scorso. I relativi progetti sono consultabili negli uffici che li hanno predisposti (Genio civile opere marittime di Palermo e Genio civile di Messina).

25/6/2001 ( ufficio stampa Comune di Messina )

PREDISPOSTO L'AVVISO PUBBLICO PER GLI APPRODI E LE OPERE PUBBLICHE DEL TRIENNALE - ENTRO IL 30 GIUGNO LE PROPOSTE

Così come previsto dal deliberato del Consiglio comunale e dall'accordo di programma, sottoscritto con la Regione siciliana il 31 maggio scorso, il Sindaco, Salvatore Leonardi, ha firmato l'avviso pubblico per gli approdi. Il bando ribadisce la disponibilità dell'amministrazione comunale di valutare eventuali proposte che verranno presentate dai soggetti privati, aventi i requisiti e con le modalità di legge, per la realizzazione delle opere pubbliche, nonché di quelle previste nel vigente programma triennale delle Opere Pubbliche. In particolare sono previsti: l'approdo per i mezzi leggeri da realizzarsi all'Annunziata e l'approdo per i mezzi pesanti, da realizzarsi nel tratto costiero a sud, in prossimità del villaggio Tremestieri e degli svincoli autostradali, secondo le determinazioni già adottate dal Consiglio comunale con delibera del 20 giugno 2000, n. 25/C. Le opere riguarderanno la realizzazione dell'approdo Sud definitivo, attraverso l'integrazione dei due punti di approdo di emergenza e della relativa viabilità di collegamento, da realizzare con il finanziamento regionale, come previsto dall'Accordo di programma Regione - Comune di Messina, sottoscritto il 31 maggio scorso. I relativi progetti sono consultabili presso gli uffici che li hanno predisposti (Genio Civile Opere Marittime di Palermo e Genio Civile di Messina). Le imprese interessate alla presentazione dei progetti di finanza, dovranno prevedere il conferimento di una quota percentuale degli introiti delle attività di traghettamento, a ristoro dei disagi ambientali e delle maggiori spese di manutenzione che le comunità locali e la città subiranno in conseguenza dell'attraversamento del territorio comunale. Previsti inoltre: il completamento della rete fognante Riviera Nord, sistema Tono - depuratore e reti di adduzione; la trasformazione in parco pubblico attrezzato della Foresta di Camaro e la strada di collegamento per la produzione del turismo ambientale; la ristrutturazione e l'adeguamento dell'edificio di Casa Serena; la realizzazione del canile sanitario e della struttura di pertinenza; la costruzione dell'asilo nido a Giostra; la ristrutturazione dell'asilo nido di Camaro superiore e della scuola materna di Camaro S. Luigi; i centri dirigenziali nell'area isolato 88 e nell'area di via La Farina; il Centro Diurno per l'assistenza agli anziani all'Annunziata; la costruzione del nuovo mercato Casalini; la ristrutturazione del mercato Muricello; la ristrutturazione e rifunzionalizzazione degli impianti di Villa Dante e la realizzazione di cunicoli sottoservizi zone di espansione. Le proposte dovranno pervenire entro e non oltre il termine delle ore 13 del 30 giugno al Comune di Messina - Assessorato alle Infrastrutture del Territorio, piazza Unione Europea. Il responsabile del procedimento è l'ing. Riccardo Pagano.

27/6/2001 ( Gazzetta del sud )

Il triste primato della strada statale 114 paragonata all'Aurelia
Tra le più pericolose d'Italia
Tir: imminente la revoca delle fasce orarie

La Statale 114 è un “percorso di guerra”. Ad inserirla nell'elenco delle strade più pericolose d'Italia è il settimanale dei consumatori “Il Salvagente”, in un articolo nel quale vengono citate le cifre fornite dalla polizia stradale riguardo agli incidenti che negli ultimi anni hanno causato tragiche conseguenze, con morti e feriti. La «strada che attraversa Messina», così viene definita dal settimanale, viene paragonata all'Aurelia, alla Romea, alla Pontina, alla Jonica, alla Firenze-Siena. Su queste arterie, si consigliano gli automobilisti ad «adottare tutte le cautele necessarie», se non si vuole incappare in situazioni di grave rischio. Chi la percorre spesso, chi vi abita o lavora nei dintorni, chi ne respira quotidianamente lo smog, sa benissimo che la Statale 114 è una bomba ad orologeria. Ed è significativo che a livello nazionale rimbalzi in primo piano quella strada e non il Boccetta, di cui giustamente si è sempre segnalata la pericolosità e l'invivibilità a causa del passaggio del traffico gommato pesante. Ciò dimostra quanto sia stato e sia insufficiente risolvere con il sistema delle fasce orarie i problemi dell'interferenza del traffico dei tir con la viabilità cittadina. È un provvedimento che ha mostrato tutti i suoi limiti proprio perché, da un lato, ha fatto sì “respirare” per qualche ora il Boccetta ma non ne ha certo risolto i drammatici problemi e, dall'altro, ha solo aggravato le già esistenti condizioni di precarietà e di insicurezza in altre zone della città, a cominciare proprio dalla Statale 114. La revoca dell'ordinanza è ormai imminente e la notizia giunta ieri da Roma farà probabilmente accantonare anche le ultime remore da parte dell'amministrazione comunale. È evidente che per gli abitanti del Boccetta il ritorno allo stato quo ante potrebbe essere interpretato come una sorta di beffa, dopo i danni subiti per troppi decenni. Inventare qualcos'altro sarà difficile e non va dimenticato che l'apertura dei nuovi cantieri del tram impone l'adozione di alcuni provvedimenti di limitazione del traffico e di riorganizzazione viaria. Si torna sempre allo stesso ritornello: il problema dell'attraversamento dello Stretto va risolto alle radici, tutto il resto sono solo palliativi.

27/6/2001 ( Gazzetta del sud )

29/6/2001 ( gazzetta del sud )

«No all'approdo al Norimberga»

Si chiamerà Cartour e sarà il primo esempio di nave “ro-ro”, cioè in grado di ospitare passeggeri e merci e di compiere rotte a lunga percorrenza, in servizio permanente nello Stretto. Avrà una velocità di 25 nodi, una capacità di stiva di 2040 metri lineari (pari a 159 trailers). Potrà contenere 75 autovetture, 76 cabine da 4 posti (un totale di 304 passeggeri), 225 posti poltrona e 200 posti ponte. Sono queste le caratteristiche tecniche del vettore messo in campo dal gruppo Tourist-Caronte per lanciare la sfida delle autostrade del mare, attivando dal prossimo ottobre la prima linea Messina-Salerno. Già definito anche il calendario. Dal martedì alla domenica la partenza da Messina è prevista alle ore 1 con arrivo a Salerno alle 8 del mattino. Al ritorno la partenza da Salerno sarà alle 13 e l'arrivo a Messina alle 20. Il lunedì sarà il giorno di riposo. Non è stato ancora definito il numero delle unità di personale che saranno impiegate a bordo. A presentare all'Autorità portuale la richiesta di concessione dell'ampio piazzale a ridosso del molo è stato il Consorzio “Servizi Norimberga”, di cui fanno parte gli operatori marittimi e portuali e il gruppo Tourist-Caronte è socio minoritario (la quota è del 25 per cento). L'iniziativa è stata concordata con le associazioni siciliane degli autotrasportatori, i cui rappresentanti – Richichi e Caruso – erano ieri presenti alla conferenza stampa svoltasi al Comune. La concessione delle aree del molo Norimberga viene, però, vista da alcuni consiglieri comunali del centrosinistra come un atto di arroganza e come un'offesa nei confronti della comunità messinese martoriata dalla schiavitù del traffico di attraversamento dello Stretto. Il comitato “La nostra città”, da parte sua, annuncia di voler presentare oggi stesso un esposto alla Procura della Repubblica e all'Autorità Antitrust. «L'inesistenza della via del mare – scrivono in una nota i consiglieri ds Giuseppe Mangiapane, Filippo Tommasini e Gaetano Giunta e il rappresentante di Democrazia europea Giuseppe Previti – rende questa scelta addirittura criminosa. I rischi di incidenti ambientali catastrofici sono elevatissimi, come dimostrato dagli studi condotti dall'Università di Messina. I recenti ritrovamenti della Soprintendenza proiettano ulteriormente l'intera zona falcata verso ipotesi di valorizzazione di ben altro spessore culturale e secondo criteri di sostenibilità ambientale e sociale. La penisoletta del nostro porto naturale è il baricentro concettuale e fisico del sistema ecologico dell'area dello Stretto, potenzialmente il più importante d'Europa. Nessuna economia democratica può nascere dal concepire la nostra città come il casello autostradale della Sicilia». I quattro consiglieri comunali ritengono che, al contrario, bisogna «adottare in accordo con la Regione siciliana una tassa di attraversamento della città, da destinare a progetti di risanamento ambientale e sociale; favorire lo sviluppo delle autostrade del mare da Catania e da Palermo (non da Messina) e favorire la nascita dell'aeroporto da cargo nel Ragusano; garantire sulla costa tirrenica della provincia messinese l'interfaccia naturale a Gioia Tauro; realizzare l'approdo necessario per smaltire il traffico residuo a Tremestieri in assoluta prossimità dello svincolo autostradale. Il porto naturale dovrebbe diventare il più grande porto turistico e storico del Mediterraneo. Quella dell'amministrazione comunale è, invece, una politica schizofrenica, dicendo di puntare da una parte sul recupero dell'affaccio a mare e dall'altra prevedendo un “non sviluppo” inquinante e contraddittorio». I consiglieri esprimono solidarietà e «piena adesione» ai comitati anti-tir

29/6/2001 ( gazzetta del sud )

L'ing. Vincenzo Franza ha confermato che depositerà oggi un'offerta per il project financing
«Andremo comunque a Tremestieri»

«Alcuni dei manifestanti sono chiaramente in malafede». Non si era mai visto così furibondo il sindaco, che quasi è venuto alle mani con due o tre rappresentanti del comitato anti-tir. La proverbiale pazienza leonardiana stavolta non ha retto a quelle che egli ha definito «le critiche di chi gioca al “tanto peggio tanto meglio”. «In trent'anni – dice il sindaco – non si sono mai viste forme di protesta così insistite. Forse chi oggi manifesta ha vissuto finora su Marte o sulla Luna? Stiamo facendo di tutto per liberare la città dal transito dei mezzi pesanti. Alla fine del mese scade il termine per la presentazione delle offerte dei privati che intendono realizzare i nuovi approdi con le procedure del “project financing”. A Tremestieri trasferiremo anche le rotte delle navi “ro-ro” a lunga percorrenza. Abbiamo avviato i passi necessari per realizzare la vera “Via del Mare”, cioè il collegamento diretto su aree demaniali, senza alcuna interferenza con il centro abitato, tra l'autostrada e il porto. In ogni caso mi chiedo: faremmo il bene di Messina eliminando completamente la circolazione dei mezzi nello Stretto?». Il presidente della Provincia Giuseppe Buzzanca dà un colpo alla botte ed uno al cerchio. «La protesta probabilmente è pilotata – dice – ma bisogna anche comprendere i cittadini che sono esasperati e ai quali non siamo riusciti a dare le risposte che essi si attendevano. La Provincia, comunque, apprezza l'iniziativa, poichè siamo convinti che quello delle autostrade del mare è uno dei percorsi da seguire per rilanciare lo sviluppo economico della città». Il comandante della Capitaneria di porto Carmelo Maccarone si dice amareggiato: «Vorrei che i cittadini fossero a conoscenza degli sforzi che tutte le istituzioni stanno compiendo per risolvere il grave problema della città. Le autostrade del mare sono doni di natura, non le ha inventate nessuno, questo è il primo tentativo di riorganizzare il sistema di trasporti marittimi. Si tratta di una scelta di rilevanza strategica per Messina e per la Sicilia, in grado di creare occupazione diretta e nell'indotto. La nave che verrà immessa in servizio, dai dati in nostro possesso, è in grado di fornire servizi di alta qualità». Il presidente dell'Autorità portuale Giuseppe Vermiglio è su tutte le furie contro chi specula sull'argomento e fa demagogia spicciola. «Non consegniamo il porto a nessuno – afferma Vermiglio –, non facciamo sconti nè favori, non alimentiamo situazioni di monopolio. L'utilizzo del molo Norimberga resta pubblico, aperto a tutti gli imprenditori e, infatti, il piazzale per il quale è stata chiesta la concessione demaniale sarà gestito da un Consorzio che riunisce gli operatori del settore. Le autostrade del mare rientrano nelle nostre linee programmatiche di sviluppo che prevedono la progressiva riqualificazione di un porto traghetti in un porto di cabotaggio. Tutto ciò passa attraverso la scelta del Comune di ubicare l'approdo fuori dal centro urbano e il progetto dell'Authority di riqualificare il molo Norimberga (proprio giovedì è stato ripubblicato il bando dei lavori di consolidamento per 25 miliardi) realizzando un terminal multiuso. Resta sicuramente – aggiunge Vermiglio – il grosso nodo del collegamento del porto con la viabilità autostradale ed è questo il problema principale da risolvere. In ogni caso, non si vuole capire che il porto, ogni porto, genera traffico. Se si intende chiuderlo, bene, mettiamoci una pietra sopra e trasformiamolo in un cimitero d'acqua». Le ragioni degli autotrasportatori sono state ribadite dal presidente dell'Aias Giuseppe Richichi e dal responsabile del Consorzio Aias Francesco Caruso. «Per noi – hanno detto – le autostrade del mare rappresentano una soluzione ideale, soprattutto in conseguenza delle nuove norme che regolano le ore di percorrenza e di sosta dei tir. Arrivare a Salerno in mattinata significa poter raggiungere tutti i principali mercati nell'arco delle 8 ore a disposizione prima della sosta». Secondo Vincenzo Franza e Nino Repaci, la nuova linea Messina-Salerno è il primo passo che verso la riconversione del sistema del traghettamento nello Stretto. «Domani – dichiara Franza – presenteremo il “project financing” per l'approdo a Tremestieri, da noi concepito in modo da poter servire anche le autostrade del mare». Il molo Norimberga, quindi, dovrebbe essere solo una soluzione temporanea

29/6/2001 ( gazzetta del sud )

Presentata a Palazzo Zanca la nuova linea Messina-Salerno delle società Caronte-Tourist
Comincia l'era delle autostrade del mare
Servizio al via dal 15 ottobre. Ma occorre pensare al collegamento con l'autostrada

Attivare una linea di navigazione che corresse parallela alla “Salerno-Reggio Calabria” fino a qualche anno fa sembrava un'utopia. Adesso è realtà. Nel prossimo autunno partirà da Messina la prima autostrada del mare. Ieri mattina gli amministratori delle società Tourist e Caronte, alla presenza dei responsabili degli enti locali e delle istituzioni demaniali, hanno illustrato il significato e gli obiettivi dell'iniziativa con la quale si darà vita, presumibilmente a partire dal 15 ottobre, alla linea Messina-Salerno il cui terminal è previsto al molo Norimberga. Quella che avrebbe dovuto essere solo una conferenza stampa si è trasformata, però, nell'ennesima occasione di contestazione e di polemiche. L'incontro, programmato nella sala giunta del Comune, è stato sospeso a causa della chiassosa protesta di un gruppo di aderenti ai comitati anti-tir, che sono stati fatti entrare in un locale dove solitamente l'accesso viene regolamentato con puntigliosa severità. Ci sono stati momenti di forte tensione e mai si era visto il sindaco Leonardi reagire in modo così furibondo, come è avvenuto durante la discussione con alcuni dei manifestanti. Non è stata una bella pagina di storia cittadina. Ognuno ha il diritto di esprimere le proprie idee, dalle più intelligenti alle più balorde, e sull'argomento che riguarda l'interferenza del traffico di attraversamento dello Stretto con quello urbano c'è un'intera città che è sensibile, che vive e sopporta disagi da decenni, che ha dovuto contare morti e feriti sui suoi “campi di battaglia”, che assiste preoccupata agli eventi e che spera che qualcuno dei progetti coltivati da tempo immemorabile finalmente si realizzi. Ma con quanto accaduto ieri tutto ciò c'entra poco o niente. Qualsiasi iniziativa – e qualunque sia il gruppo imprenditoriale che se ne faccia carico – finalizzata al rilancio del nostro porto dovrebbe essere accolta con favore. A Messina, purtroppo, l'endemica carenza di infrastrutture viarie e di servizi rende difficile ogni riflessione serena e ragionevole. Si è arrivati al paradosso di vivere come una maledizione la straordinaria risorsa di essere “città di mare” e quasi di augurarsi la fine di ogni attività economica e produttiva, pur di riconquistare i livelli di qualità della vita che sono stati smarriti nel corso dei decenni. Si è arrivati al punto di dare la colpa alle navi dello stato di schiavitù in cui Messina si è andata a cacciare, di imputare allo Stretto di fare il suo “mestiere”, quello di braccio di mare tra l'Isola e il Continente. Quella del gruppo Tourist-Caronte oggi è una vera scommessa imprenditoriale. Le due società hanno indubbiamente tratto vantaggi, nel corso dei decenni, dalle condizioni di quasi-monopolio esistenti sullo Stretto e dall'incapacità della classe politica di trovare siti e soluzioni idonee a risolvere i problemi derivanti dal passaggio di milioni di auto e di tir nel centro abitato. È significativa la dichiarazione rilasciata qualche settimana fa dall'amministratore delegato della Caronte Nino Repaci: «Finora è come se avessimo fatto i gondolieri nella laguna di Venezia». I servizi di traghettamento tra Villa e Messina hanno creato anche posti di lavoro ed occupazione nell'indotto, ma obiettivamente i livelli di rischio imprenditoriale sono stati estremamente bassi. Adesso, invece, si parla di un primo investimento di 85 miliardi di lire (tanto costa la nave che sarà denominata “Cartour”) e, soprattutto, di un'iniziativa che inserisce Messina nel grande “puzzle” delle autostrade del mare. L'ing. Vincenzo Franza, amministratore della Tourist, ieri ha citato le dichiarazioni del presidente della Repubblica Carlo Azeglio Ciampi che, in occasione della sua visita a Messina nell'autunno del 2000, invitò gli amministratori e gli imprenditori locali a puntare sia sul Ponte sia sulle autostrade del mare per valorizzare il ruolo economico e la posizione geografica della nostra città. Oggi, dunque, i privati decidono di investire ingenti risorse su un servizio di cui potranno beneficiare non solo gli autotrasportatori siciliani gli stessi messinesi, che avranno un'alternativa al “percorso di guerra” quale finora è sempre stata l'autostrada Salerno-Reggio Calabria. Ma quel che più conta è che il pubblico – Regione, Comune, Provincia, Autorità portuale – può beneficiare di eccezionali risorse da destinare esclusivamente alla realizzazione di grandi opere infrastrutturali, come ad esempio la “Via del Mare”, in grado di collegare direttamente il porto con l'autostrada. Sono occasioni che si può anche decidere di perdere per strada, dichiarando al mondo che Messina non è in grado di attrezzarsi al pari di tutte le altre città di mare. Si può anche scegliere di fare del porto un'amena rada per pescatori dilettanti e per canottieri. L'importante è dirlo.

29/6/2001 ( gds )

Boccetta, "caso" eterno

Dopo mesi di lotta, con poche risoluzioni, riesplode da parte dei Quartieri la protesta per il passaggio dei mezzi pesanti in città. A denunciare questo stato di cose è stato il Consigliere del Xø Quartiere Santino Morabito, con una nota: "In questo periodo si è assistito a numerose lotte, con nascita spontanea di comitati per la difesa del cittadino, ma il ruolo preponderante doveva essere ricoperto dai Quartieri delle zone sud e nord della città, che fino ad adesso non si sono curati di avanzare nessuna contro proposta". Sul problema delle fasce orarie del Boccetta, introdotte lo scorso mese con un'ordinanza comunale, anche il Consiglio dell'VIII Quartiere ha fatto sentire la propria voce, con un'altra nota: "L'inserimento delle fasce orarie è stato più volte richiesto all'Amministrazione da questo Quartiere ed, effettivamente, da quando sono state introdotte il viale è stato, anche se parzialmente, alleggerito. Vogliamo ricordare all'Amministrazione e al Prefetto Giosuè Marino che questa soluzione può e deve avere soltanto un carattere di transitorietà certamente limitata nel tempo, fino a quando non saranno realizzati i nuovi approdi fuori dal centro cittadino". Questo anche in previsione del fatto che negli ambienti istituzionali si sta ancora discutendo di aprire il Boccetta per tutto il giorno e chiuderlo la notte tra le 22 e le 6. In sostanza, si chiede ancora una volta di fare chiarezza sul "problema Boccetta" e di cercare una soluzione effettiva e non solo verbale.

29/6/2001 ( gds )

Molo Norimberga, concessione irregolare

Non si arrendono i comitati antitir. Saro Visicaro, uno dei portavoce del movimento "La nostra città" ha annunciato che nelle prossime ore presenterà una serie di esposti in procura. In un documento consegnato alla stampa i principali motivi che dovrebbero indurre il comitato portuale e l'amministrazione, secondo il coordinamento antitir, a fare marcia indietro. La concessione del Norimberga sarebbe irregolare. "L'autorità portuale non ha ancora approvato - scrive il coordinamento-il piano regolatore del porto. Non esiste inoltre un piano di sicurezza, prevenzione e protezione per la zona di san Rianeri già ad alto tasso di inquinamento. La viabilità urbana- aggiungono i sostenitori del coordinamento-non può sostenere ulteriori flussi di traffico gommato pesante (anche se notturno), che si incrocerebbero con i passaggi dei mezzi pesanti che trasportano merci pericolose e che provengono da Tremestieri. Il nodo viario Cavalcavia-via la Farina-via Canizzaro- spiega la nota-è interessato al passaggio della costruenda linea tranviaria e nessuna richiesta di impatto ambientale è stata mai avviata. L'immediato utilizzo del molo Norimberga comprometterebbe infine i lavori di restauro avviati dalla soprintendenza".

29/6/2001 ( gds )

30/6/2001 ( gazzetta del sud )

30/6/2001 ( gazzetta del sud )

S'insedia domani il nuovo comandante della polizia municipale
Ferlisi: «Sarò anch'io sulla strada»

«Indossare di nuovo una divisa, per me figlio di un maresciallo dei carabinieri, è motivo di grandissima soddisfazione». Non nasconde l'emozione Calogero Ferlisi. Domani è il giorno dell'insediamento e il corpo di polizia municipale di Messina, dopo tre anni di “supplenza”, avrà finalmente un comandante nel pieno delle sue prerogative e funzioni, vincitore di un tormentato concorso, che ha avuto lunghi strascichi nelle aule dei tribunali amministrativi. «Quando nel gennaio dello scorso anno ho lasciato la Capitaneria di porto – ricorda l'ex responsabile della sezione Demanio – non avrei mai pensato di assumere la guida di un corpo glorioso quale quello dei vigili urbani. Adesso so che mi attende un compito gravoso, mi accingo ad affrontarlo con spirito di umiltà e sacrificio, senza promettere colpi di bacchetta magica ma solo il massimo impegno al servizio della cittadinanza». Quarantadue anni da compiere il prossimo 15 novembre, sposato, due figlie, devoto di papa Giovanni XXIII, alle spalle un giovane ma movimentato passato di cui dice di andare fiero: «Non rinnego nulla di ciò che ho fatto finora». Avvocato, ufficiale di complemento, tenente all'Accademia navale di Livorno, poi alla Capitaneria di porto di Reggio Calabria, responsabile dell'ufficio circondariale marittimo di Corigliano Calabro, capitano di corvetta, comandante dell'ufficio Demanio e contenzioso della Capitaneria di Messina, specializzato in tecnica dei trasporti marittimi all'Università di Roma, capitano di fregata (prima delle dimissioni volontarie dal corpo della Guardia costiera risalenti al 7 gennaio 2000) e protagonista di varie azioni di contrasto ai fenomeni di abusivismo sul demanio marittimo. Un “curriculum vitae” arricchito da altre multiformi attività: attore di teatro e cabaret, arbitro di calcio, appassionato di pesca, esperto di lotta all'inquinamento marittimo. Tutto sommato ci vuole un bel coraggio ad assumere la guida della polizia municipale nel momento di maggiore emergenza, quando l'intera città, da Tremestieri alla riviera nord, sembra un immenso cantiere all'aperto, con gravi conseguenze sia sul piano viario sia su quello dell'ordine pubblico e della protezione civile. «Ho tante idee – afferma Ferlisi – così come sono tante le priorità da affrontare. Nei primi giorni voglio compiere una ricognizione in tutti settori di attività del corpo. Non c'è bisogno di rivoluzioni ma di unità d'intenti, di un coordinamento interforze, di un lavoro spalla a spalla tra noi, l'amministrazione comunale, i tecnici della viabilità e degli altri dipartimenti, le istituzioni demaniali, le altre forze di polizia, la magistratura. Credo nel lavoro di squadra, l'unico che può dare buoni risultati. Oggi non è certo il caso di fare proclami. Posso solo dire che cercherò di assicurare una maggiore e più costante presenza dei vigili urbani sul territorio, una dislocazione più razionale di uomini e pattuglie, anche in quelle zone della città (penso, ad esempio, ai quartieri sud) dove obiettivamente si è registrata qualche carenza nel passato. Garantisco fin da ora, per questi mesi estivi, un severo controllo in tutte le strade prossime alle zone balneari ed è mia intenzione rivedere l'utilizzo del carro-attrezzi, che in questo momento di emergenza deve servire soprattutto a fini preventivi e non va visto come uno strumento di repressione fine a sè stessa. Ritengo di straordinaria importanza i compiti che la polizia municipale ha nei settori dell'annona e mercati, della tutela del territorio, del recupero della legalità e della lotta ad ogni fenomeno di abusivismo». Ferlisi rievoca gli anni dell'accademia di Livorno. «L'insegnamento più importante che ne ho tratto – dice – è che un buon ufficiale deve saper dare il buon esempio. Spero di essere all'altezza del compito, sarò anch'io ogni giorno sulla strada a verificare di persona le difficoltà, i problemi, le esigenze di una città che, anche per la sua estensione geografica, è dura da governare ma che è bellissima e per la quale ognuno di noi deve dare il suo piccolo grande contributo». Buon lavoro.

30/6/2001 ( gds )

30/6/2001 ( gds )

Quattro consiglieri comunali insorgono: "Sul Norimberga Leonardi cambia idea"

No alla città casello autostradale della Sicilia.
La concessione del Molo Norimberga per il collegamento via mare con Salerno scatena le polemiche dei consiglieri comunali dell'opposizione che in una nota esprimono solidarietà al coordinamento dei comitati antitir. E mentre Saro Visicaro prepara un esposto da presentare alla magistratura i consiglieri Giuseppe Previti, Filippo Tommasini, Gaetano Giunta e Giuseppe Mangiapane preannunciano battaglia in aula.
La concessione dell'area viene definita in una nota una scelta offensiva nei confronti di una città fin troppo martoriata dalla schiavitù ai mezzi pesanti. "E l'inesistenza della via del mare _ scrivono _ la rende addirittura criminosa. I rischi di incidenti ambientali sono elevatissimi, come anche dimostrato da recenti studi dell'università".
In realtà, aggiungono i consiglieri di minoranza, per il molo Norimberga, si potrebbe ipotizzare un futuro diverso, con soluzioni di ben altro spessore culturale, come dimostrato anche dai recenti ritrovamenti della Soprintendenza. Ben altra dovrebbe essere secondo i consiglieri, una seria politica dei trasporti. L'amministrazione dovrebbe decidere per l'adozione di una tassa di attraversamento della città, da destinare ai progetti di risanamento ambientale. L'interfaccia naturale con Gioia Tauro secondo gli esponenti dell'opposizione dovrebbe essere individuato lungo la costa tirrenica, mentre per quel che riguarda il restante flusso di attraversamento potrebbe essere dirottato sull'approdo di Tremestieri.
Pronto lo scontro in aula, con un emendamento che propone la cancellazione dal piano triennale di quello che viene definito dall'opposizione un altro folle equivoco, l'approdo all'Annunziata. C'è chi rincara la dose: "Il sindaco _ ricorda Giuseppe Previti _ ha la memoria corta. Lo scorso anno, proprio in questi giorni ed in occasione del dibattito sulla delibera per gli approdi, alla mia proposta sull'ipotesi Norimberga rispose che era irrealizzabile. Il progetto della via del mare aveva avuto il parere contrario del Cru e per la Cittadella e la zona falcata l'amministrazione aveva progetti che miravano al risanamento ed alla fruizione culturale".
Mentre i consiglieri affilano le armi Saro Visicaro si appresta a rivolgersi alla magistratura "Si sta giocando in modo scorretto, regalando il molo senza alcuna regola o preavviso. Non ci resta che la denuncia alla magistratura, iniziative legali contro l'illegalità".

30/6/2001 ( gds )

Il sindaco: "E' una soluzione provvisoria in vista di quella definitiva a Tremestieri"

 "Il molo Norimberga costituisce soltanto una soluzione provvisoria in attesa che venga realizzato l'approdo di Tremestieri". A parlare è il sindaco Salvatore Leonardi, contestatissimo giovedì mattina durante la conferenza stampa di presentazione del gruppo Tourist-Caronte. Il primo cittadino ha perso anche la sua proverbiale calma rispondendo alle accuse dei manifestanti.
"Non mi aspettavo - spiega - una maniera così incivile di contestare. Si può contestare ma si discute. Dove sono stati in questi trent'anni coloro che adesso protestano? Forse la guerra si fa a quest'amnministrazione perchè per la prima volta sta cercando di risolvere in maniera decisiva il problema. Devo pensare che tutto questo si fa perchè tutto resti come prima. Questa è davvero una città strana. Tutto le volte che un imprenditore avvia qualche iniziativa viene contestato".
Sul molo poi Leonardi spiega: "Quelli che oggi contestano il Norimberga prima lo hanno sostenuto. E' comunque una soluzione provvisoria nel quadro di soluzioni tampone che si stanno valutando ma in attesa che si realizzi l'approdo a sud. Occorrono due anni. In questo periodo dobbiamo mettere in campo una serie di alternative. Nessuna da sola risolve il problema. Tutte assieme contribuiscono ad attenuarlo".

30/6/2001 ( gds )