Questi veicoli (due unità in tutto, classificate DU 950/951) sono in realtà bagagliai-postali, completamente chiusi. Il telaio, l'ossatura delle pareti e del cielo, il rivestimento esterno sono in acciaio. il tetto è in foderine di legno di abete, ricoperto con la classica tela Olona impermeabilizzata; il pavimento è invece in abete, ricoperto da listelli di rovere. All'interno sono presenti i tre scompartimenti (non comunicanti) per il capotreno, il messaggero postale e i colli ed i bagagli. Gli accessi sono due per lato sulle fiancate con porte a battente, alle estremità, e danno accesso alle sezioni posta e capotreno; per i colli è presente una porta scorrevole al centro della fiancata. Sulle testate non v'è intercomunicante a mantice, ma solo una porta con passaggio a ponticello ribaltabile. Vediamo i dati significativi:
Numeri di servizio DU 950/951 Lunghezza fra i respingenti  11.200 mm. Larghezza cassa 2.900 mm. Passo 5.800 mm. Peso a vuoto 12.000 kg.	Velocità massima  85 km/h Anno di costruzione  1940 Costruttore Officine Stanga Padova
Manco a dirlo, in origine la loro colorazione era verde vagone; negli anni ottanta assunsero lo schema grigio ardesia/bianco panna delle carrozze Carminati & Toselli, alla ricerca di uniformità cromatica nelle composizioni.
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